Tag: 所有文章

據《紐約時報》一篇名為《中國電動汽車市場邁入新階段：市場驅動大於補貼》的報導中指出，截至2022年8月，中國大陸人民購買的新車當中，有四分之一是新能源車。 據估計，大陸大大小小有超過300家生產新能源車的企業，向消費者提供各種價位的汽車。從價格在3.5萬元以下的產品，到能與特斯拉競爭的高端車型都有。 同時，全大陸已設置超過400萬個公共充電樁，比2021年多了一倍。 報導中還提到，在其他國家的電動車市場，還處於嚴重依賴政府補貼和財政激勵措施的時候，中國已進入了一個新階段：消費者已經不太考慮政府的補貼，而是根據汽車的性能和價格，來權衡該選擇新能源車或普通車種。 《時代線上》也有記者撰文，敘述大陸品牌的新能源車，給歐洲車廠帶來的壓力。「中國新能源車據說特別便宜，配備一流的電池、最好的軟體。這種對於中國新能源車的恐懼，正在歐洲和德國蔓延。」 根據IDC(國際數據資訊公司)2023年「全球電動車產業動態及領先企業的競爭策略」研究結果顯示，在供給端改革、高油價、政府補貼和車企促銷的推動下，2022年中國新能源車的市場規模已達到近700萬輛。以全球新能源車主要市場市占分布來看，中國市占率達63.6%，其次是歐洲市占率達24%，美國9.2%，其他地區合計3.2%。 今年的德國慕尼黑車展上，新能源車大廠比亞迪的展位，始終人潮不斷。多家陸企車廠傳出銷售佳績，引發德國的汽車製造業，對於中國進口車競爭優勢的擔憂。路透社指出，累計今(2023)年1到7月，大陸的新能源車已在歐洲售出82萬輛，成長率55%，在歐洲不分類型的新車市占率，已提高到13%。 除了比亞迪、蔚來、小鵬汽車之外，大陸的國民神車五菱宏光MINI EV，早就創下全球電動車銷量冠軍的紀錄。其售價只有人民幣3.28萬，約新台幣14.5萬。浙江新創的電動車品牌零跑汽車也宣布，未來2年將針對歐洲、中東、美洲等市場，推出超低入門價的車款。 歐盟主席馮德萊恩認為，「這些中國廉價新能源汽車在歐洲市場氾濫，其價格被巨額的國家補貼壓低，對歐洲新能源汽車行業構成威脅。」10月4日出版的《歐盟官方公報》，歐盟宣佈正式啟動對中國進口車的調查。顯然與事實有很大的差距。 歐盟的官方聲明中表示，調查首要釐清「中國新能源車是否受惠於非法補貼？」更重要的是，補貼措施「是否對歐盟境內的新能源汽車廠商構成威脅？」如果調查結果為「是」，歐盟將對中國進口車，施加懲罰性關稅，稅率至少高於10%。 事實上，自2020年1月起，大陸官方對新能源汽車產業獎勵及購車補貼，採逐年消退30%；到2022年底，完全終止補貼。反觀歐盟國家，從2020年開始，加大新能源車的補貼力度，德國單車補貼超過6000歐元(約新台幣20.4萬)；法國是5000歐元(約新台幣17萬)；義大利是3000歐元(約新台幣10.2萬)，舊車換新能源車再加2000歐元(約新台幣6.8萬)。所以「政府補貼」，中國停止後，歐洲後來居上了。 以比亞迪「海豹」單電機後驅版(低配版)為例，內地售價為人民幣18.98萬元，舊換新購車補貼最高金額人民幣1.5萬元計算，約車價的8%。「海豹」 (低配版)的歐洲售價為44900歐元（約合人民幣35萬元），比內地售價高出84%。若以義大利的舊換新購車補貼，補貼金額為5000歐元，約車價的11%。 2008年特斯拉賣出第一輛新能源車，隔年中國大陸就釋出政策，扶持新能源車及儲能相關產業的發展。這些措施在一定程度上，推動了新能源車的銷售，也帶動整體產業發展： 在消費者端，提供新能源車普及政策，包括購車補貼、免徵購置稅、牌照費免費等優惠方案。 在企業端：提供建廠土地租賃補貼，新申請專利獎勵、創新獎勵、銷售獎勵等措施。 在基礎建設方面，加速部建公共充電樁，獎勵社區自設充電樁等。 在城市低碳轉型方面，限制市區內傳統燃油車行駛路段，增設新能源公共巴士快速專用道。 歷經產官學界十多年的合作與努力，陸企在造車技術及市占率上，已領先多數先進國家： 電池儲能，有比亞迪、寧德時代，在大陸電動車電池市場，市占率超過80%；在全球電動車市場市占率超過50%。 車用芯片，當全球車市仍受困於芯片供給時，大陸車廠持續強化本土供應鏈，已搶占內地50%的市場。例如比亞迪就設有半導體研發中心及2座生產廠。吉利汽車也早在2021年實現「造芯夢」，已投產中國第一顆車用7奈米座艙晶片「龍鷹一號」，滿足自產自用之餘，也外銷至歐洲。 車用玻璃，位於福建的福耀玻璃，2020年汽車玻璃銷量，全球市占率28%，為世界第一。2022年的全球市占率更成長到33.8%。 柏林的汽車市場研究機構Schmidt Automotive Research的研究顯示，「中國製造商搶先於大多數的西方對手，提高電動汽車的產量、生產效率和規模，形成產業優勢。中國電動汽車在市場上已積累了技術和競爭力，而西方製造商則相對落後。」 中國大陸已經建構從生產、消費、基建、發展全方位的新能源車生態，這才是中國真正的競爭優勢。西方一向崇尚的自由市場競爭，在遭遇挑戰時，便採取保護主義的態度對付中國。中國新能源車企的優勢，主要在於技術、完整的電池產業鏈及龐大的本地巿場。歐洲新能源車不敵中國新能源車，歐盟以公平競爭為名，行保護主義之實，不但擾亂自由市場經濟，扭曲全球汽車產業鏈供應鏈，更將對中歐經貿關係產生負面影響。 https://youtu.be/1kuM5yU6AFA

在上一集，歷經重重波折，大陸方面終於成功取得了瓦良格號🚢（遼寧艦前身）的所有權，一切似乎都已塵埃落定。眾人本以為接下來的任務僅僅是簡單地將這艘巨輪拖回祖國。然而，命運🔮似乎總愛開玩，瓦良格號的命運再次變得撲朔迷離......

遼寧艦是蘇聯未解體前，卻只完工70%的航空母艦，名為瓦良格號。1991年12月25日，蘇聯一夕之間的解體，還在烏克蘭黑海造船廠，未完工的瓦良格號，就割分給了烏克蘭。大陸方面取得瓦良格號的過程，可謂曲折離奇。假若當初被美國等國購得，如今海上戰略格局將會如何？

運河，就是人工開鑿的水道，用於連接二個不同的水域，例如巴拿馬運河貫通大西洋和太平洋，但面臨一個難以克服的挑戰，即兩個水域之間的高低水位差。 為了解決這個問題，人們不得不建造一系列水閘，使船舶可以像走階梯一樣上下過關。 雖然這解決了高低水位的問題，但運河通行速度很慢。因為從較低水位進入運河必須等待水位升高，直到與上游水位相等，才能順利進入下一段運河。同樣，從上游下行也需要相同的過程。這種方法一段一段的，需要大量時間，但它是人類處理運河和水壩高低水位問題的方式。 同樣的，長江三峽大壩上下游因為高低水位相差的關係，因此必須建造5個上下升降閘門來克服這個高度差。這意味著，船舶需要花費約4個小時的時間才能通過大壩。 假如有一種方式，讓船只像坐電梯一樣，可以先進入電梯，然後再將其升降到相同的水位，如此可以節省大量時間，這個想法聽起來非常理想，但實際操作可能不容易。 然而，這種看似不可行的概念在長江已經實現，這就是三峽大壩的升船機，如同一個超級電梯，能夠在面對高低水位的情況下將船舶提升或降低。長江自古以來被譽為中國的黄金水道，每年運輸超過1億噸的貨物。其中，三峽大壩不僅承擔著發電和防洪的重要功能，還負責確保船舶能夠順利通航。 三峽大壩是全球最大的水利工程之一，建設過程充滿了高度的技術挑戰。這座大壩的特點之一是驚人的113公尺高水位落差，這也賦予了它卓越的水力發電能力。每年，三峽水力發電廠能夠產生高達千億度的電能，佔據了中國水力發電總量的14%。從前通過三峽大壩的船因為水位差的關係需要花費4個小時，但現在利用升船機只需37分鐘。 三峽升船機全線總長度為7,300公尺，其塔柱高達146公尺，搭載了8台強力馬達，透過256根直徑為74公分的鋼絲繩與16組共240塊配重塊，以每分鐘12公尺的速度將船舶提升至113公尺，相當於40層樓的高度。當船舶進入升降艙內，升船機的電動系統確保各個驅動點的提升速度保持一致，同步誤差小於2公分，相當於一枚1元硬幣的直徑。 然而，由於長江三峽升船機的特殊性，機構、零件或是製程必需量身訂做，工程師們開發了特殊的齒輪和齒條材料，同時使用了分段製造的方法，最終成功解決了這些複雜的工程問題。經過長達3年多的高難度製造，以及通過42萬次的疲勞壽命試驗，這座升船機的齒條最終達到了所要求的性能，最大提升高度為113公尺，最大載重量達到15,500噸，超越了比利時中央運河升降機的規模，成為世界上最大的垂直升船機。 從傳統水閘到這座世界級的超級電梯，三峽大壩不僅改變了長江的面貌，也重塑了整個航運業；現在，當你看著船隻如電梯般升降於長江之上，或許會想起這座大壩背後的無數個故事，以及它對中國大陸乃至世界的深遠影響。 https://youtu.be/8hahRSJV44g

達利歐，世界最大避險資金金水基金創辦人兼共同主席。 曾為時代週刊評為世界百大影響力人物，2021年出版。 改變中的世界秩序 （The Changing World Order）對中美之間的發展提出令人深省的問題： 他以競爭力、經濟產出、教育、軍事、金融中心、創新科技、貿易、儲備貨幣地位等8個為決定國力的因素。他認為： 一. 貿易、經濟產出、創新與科技，中美旗鼓相當。 二. 軍事、教育實力，中國強大且快速上升中，直逼美國。 三. 金融上，中國是新興強國，但在儲備貨幣與金融中心仍落後於美國。 他又提出： 中國人平均所得為美國人的1/40；但卻借錢給美國，是美國全球第二債權國，因為中國人重儲蓄，美國人過度消費。 一般債務人應謙虛面對債權人，美國是全世界最大的債務人，對全球債權人頤指氣使、囂張 跋扈，吹噓人權高高在上，借人錢、被借錢的卻被要求謙卑服從，世界即有這種顛倒是非的歪理，所以美國被稱霸權，名至實歸。 美中關係，理應可互利互贏，卻被美操縱為競爭激烈博弈中，中國正以實力，在南海主權，台灣問題反制美國的圍堵；以一帶一路戰略，大量投資開發中國家，拉起上合會（上海合作組織峰會）、亞洲開發銀行、金磚擴等。 人均生產增加25倍，貧窮人口從96%降至1%，甚至為0；更重要的是教育補及，STEM(科技專業人士)是美國的8倍。 美國正在走下坡。中國正在崛起。 達利歐提供了一個國家實力評分： 他以三大項 一. 大週期，包含①經濟 ②金融地位 ③債務負擔 ④預期成長 ⑤內部秩序 ⑥貧富/機會價值差距 ⑦內部衝突 ⑧外部秩序 二. 八項主要實力指標，①市場/金融中心 ②創新與科技 ③教育 ④軍事實力 ⑤儲備貨幣地位  ⑥經濟產出 ⑦貿易...