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也許你常常吃牛排，那你有看過「牛走路」嗎？所見過的牛，種類又有多少呢？除了我們所熟知的水牛、黃牛、乳牛之外，在「金氏世界紀錄」中，關於「牛」的項目，包括世界上最矮的牛，只有61.1公分，大概和一隻大型犬差不多大； 世界上最高的牛，身高187公分，竟然快和一頭亞洲象差不多高了…。 原來在一般人眼中，牛是古早農業時代最具代表性的經濟動物、一種很平常的家畜，也有這麼豐富的面向。俗話說：有千斤豬，沒有千斤牛，意思是說有重達1000斤的豬，卻沒有重達1000斤的牛，這又是怎麼回事呢？ 豬能長到一千公斤，但牛很難長到這個重量，因為在古早時期，中國的原生牛因為品種，加上飼養管理的問題，體型都偏小，然而在育種改良後，牛已經逐漸接近於國外良種肉牛。目前養殖最多的改良肉牛即是夏南牛。 混血新品種，帶動商機百億 夏南牛光看名字沒什麼特別的，牠可是現在演藝圈中最流行的混血兒面孔，由法國品種夏洛來爸爸與中國南陽牛媽媽所生的中法混血。外型上也同時擁有二種牛的特色，最後長成頭好壯壯的夏南牛。通常，牛的體重在800公斤至600公斤之間，而夏南牛的體重可以超過1,000公斤，體型巨大，頭上還有一撮Q毛。不過牠誕生的目的並不是為了當明星，而是一種新型的肉牛改良品種，也是中國大陸第一個本土肉牛品種，而且這樣的品種同時獲得了國家專利認證，已經成為了中國肉牛的主要來源。 也因為夏南牛的出現，不但滿足了本土市場對牛肉的需求，從產地到餐桌也帶動了百億元的產值。 21年的研發時間，造就夏南牛的幕後英雄 混血的夏南牛比上一代夏洛來牛對環境的適應性更好，又比中國南陽牛的肉質精良，高檔牛肉率更高，這都得歸功於號稱夏南牛之父的祁興磊。祁興磊原是肉牛改良的縣畜牧獸醫工作站的技術人員，隨著國家經濟的蓬勃發展，牛肉消費量的不斷上升，對高品質肉牛的需求在中國逐漸增加。然而，當時的中國並沒有專門培育的肉牛品種，牛肉市場以進口佔多數，為了滿足市場的需求與擺脫對進口的依賴，祁興磊博士和他的研發團隊展開了培育本土肉牛品種的挑戰。 在長在達21年的養牛歲月中，研發團隊走遍了中國河南省全縣20多個鄉鎮和2,000多個村莊，行程高達10萬多公里。終於在 2007年，中國第一個肉牛品種夏南牛改良成功。目前夏南牛已經被推廣到中國的27個省市，並且已經進入家樂福、沃爾瑪等300多家大型超市，與上百家餐飲連鎖企業合作，同時出口到了香港、中東等地區，已是中國肉牛的主要品種，也成為河南省的特色產業。 https://youtu.be/i-_Kf7PnN-k

美國多次堅定地承諾援助烏克蘭，然而因國內黨派鬥爭的激烈，援助計畫最終被擱置。共和、民主兩黨的對立讓國內政治變得極其複雜，甚至影響到外交政策的執行。這一決定讓烏克蘭在戰爭中變得更加艱難，同時也讓外界重新審視美國的國際角色和可信度。烏克蘭的困境，彷彿成了美國內部政治鬥爭的犧牲品。

背靠喜馬拉雅山的內陸國尼泊爾（Nepal），人口約3055萬。世界10大高峰，有8座在尼泊爾境內。包括全球登山客的最愛 - 聖母峰（又稱珠穆朗瑪峰），長年為尼泊爾帶進觀光財，幾乎占據 GDP 的40%。 但是，被崇山峻嶺與冰河峽谷包圍的尼泊爾，基礎建設相對落後。 當全球進入網路時代，尼泊爾在2015年之前，有條件使用網路的人口不到三成。 2015年的尼泊爾大地震，導致9,000多人遇難，也讓當地的電信網路幾乎損毀殆盡。當全球都在互聯網產業加速前進時，尼泊爾政府在震災、重建之餘，已經沒有什麼資源可以提供給互聯網建設。 2016年初，中國電信國際公司與尼泊爾電信公司合作互聯網建設工程，穿越喜馬拉雅山，為尼泊爾興建一條光纖電纜，打破由印度壟斷當地網路電信服務的局面，為當地提供更快捷、更便宜的互聯網服務。 2018年1月，中國與尼泊爾合作建立的新光纖電纜開通，為「一帶一路」倡議的「訊息高速公路」奠下重要基石，讓尼泊爾重新與世界連結。2020年底，尼泊爾的4G網路已覆蓋全境70%的地區，全國有超過73%的人已能用手機上網，甚至透過TikTok(抖音海外版)開啟直播帶貨生意，銷售當地手織的高山羊絨圍巾。 2016年，尼泊爾 GDP 為240億美元。即使歷經疫情，觀光收入幾乎中斷，但是在2022年，尼泊爾 GDP 仍高速增長到400億美元。 除了尼泊爾之外，中國與「巴鐵」巴基斯坦，也合作建設通訊電纜工程。巴基斯坦與印度不睦，兩國時常因邊界起紛爭，但巴基斯坦的網路連接，大部分要經過印度。巴基斯坦基於國安方面的考量，由政府出資與華為公司合作，完成從拉瓦爾品第到瓜達爾港的通訊光纜項目。根據 BBC 報導，華為包辦了全球1/3新增的海底光纜，因此被美國視為軍事和產業競爭上的威脅。 中國與巴基斯坦合作的這條數位絲綢之路，雖然是「中巴經濟走廊」460億美元建設項目的一小部分，卻連接了瓜達爾港、東非和歐洲，途經吉布提、埃及、肯亞，在法國登陸，成為連通亞歐、非歐的重要通信走廊。向沿線參加「一帶一路」倡議的國家提供服務，擴大亞非歐之間的數據流通。陸地互聯網，是大陸「一帶一路」基建的重要項目。加上移動支付、網商平台和全球物流網路等商業模式的普及，造就了「一帶一路」的創新型經濟。在海外建設「數位絲綢之路」，更是面向開發中國家的重要項目。讓開發中國家跨越科技發展鴻溝，與工業先進國家資訊零時差，走出一條致富之路。 https://youtu.be/yAbx_2YfLac

在台灣，我們很熟悉 24 小時營業的便利商店：7-11、全家……甚至也有風靡一時，來台觀光客有空必訪的 24 小時誠品書店，但你可知道，居然有政府制定，並推動城市 24 小時營業的商城區？ 24 小時最奇特的就是夜間到凌晨，尤其是人類要睡眠休息的時刻，如何營造通宵達旦的庶民活動的經濟環境？而庶民也樂於投入這樣的夜生活經濟？！ 它不是一般的夜市，因為宵夜後就熄燈休息。 它不是歌舞色藝的 KTV、夜總會，那僅是少數人的夜生活。 它是庶民，一般升斗小民可以享受、樂於參與的夜生活，帶動的夜間經濟。 你猜，它應會在北京、上海、廣州、深圳、香港一線大城市，或如澳門以娛樂博弈為主的城市。殊不知它居然是身處大陸內陸，並且可能是占絕大多數人不熟悉的地會：湖南省會長沙市，而且竟然還是一座有歷史文化底蘊的千年古城。 當黑夜降臨，大多數的城市或許會漸入寂靜，但在長沙，夜晚才是最為璀璨的開始。這座位於中國大陸湖南省，古老且充滿魅力的城市，擁有一段讓人驚艷的故事，它不只是歷史的載體，更是現代都市生活的楷模。 想像一下，在 1000 多年前，當全國各地的詩人、文學家正在為自己的未來打拚時，長沙已經是他們心中的「夢想之城」。由於這裡是屈原、賈誼的故鄉，因而也被稱作「屈賈之鄉」。著名的北宋秦觀《鵲橋仙》：「纖雲弄巧，飛星傳恨，銀漢迢迢暗度。金風玉露一相逢，便勝卻人間無數。柔情似水，佳期如夢，忍顧鵲橋歸路。兩情若是久長時，又豈在朝朝暮暮。」據說便是秦觀為了一位長沙義妓所賦的詞。這裡的每一個角落都滲透著濃厚的文學氣息，鐫刻著歷史的痕跡，正是古代文人墨客夢寐以求的創作聖地。 時光流轉到 1990 年，長沙的夜晚彷彿進入了另一個維度。許多歌廳如雨後春筍般冒出來，市民找到了新的放鬆方式。這些歌廳並不只是娛樂場所，它們帶有獨特的地方特色和文化內涵，將當地的故事和風情完美呈現在舞台上。湖南各電視台敏銳地捕捉到了這一時代特徵，將歌廳表演進行雅化改造，搬上電視螢幕。不久後，他們進而對當地餐飲店進行了報導推廣，引領了長沙夜經濟的繁榮。 就在 2017 年，長沙受到了國際的矚目，被聯合國教科文組織評選為「媒體藝術之都」。這一榮譽，不只是對長沙悠久歷史與古老文化的讚賞，更是對其創新能力和數位藝術發展的肯定。倚靠著長沙「電視湘軍」的資源與優勢，年輕一輩以創新、創意來創作，透過整合數位技術與傳統產業，促成了運用數字科技、三維動畫、AR 技術所產生的數字煙花、數字燈光等新興創意產業的出現，為長沙帶來強勁活力，讓世界看到長沙媒體藝術的魅力與特色。 2019 年，長沙市發佈了《加快推進夜間經濟發展實施意見》，希望能將長沙打造為一個「24 小時城市」。為此，政府規劃了一批獨具特色的夜消費街區，並設計各種夜經濟場景，以滿足人們夜晚在「飲食、旅遊、購物、娛樂、運動、展覽、表演」等領域的需求。長沙還強化了 5G 等通信基礎設施，推廣行動支付。並在中國率先建立了夜間經濟服務中心，致力於營造安全、便捷的夜經濟氛圍，從而確保各商圈夜經濟活躍性。 在長沙的街頭巷尾，每一處都是一段故事。五一廣場作為城市的核心區域，充滿許多購物中心、餐廳、酒吧和娛樂場所，在這裡，你可以感受到長沙都市的繁華和活力；長沙不夜城區域充滿了各種夜市攤位，其中最受歡迎的，就是各式各樣道地的湖南小吃，從酸辣粉到臭豆腐，鮮、辣、酸、香等百般滋味，每一口都是一次味蕾的冒險，你還可以看到老闆左手擺攤做生意，右手透過直播分享夜市當下的熱鬧情景，這就是目前在大陸受到熱烈歡迎的新商業模式「網紅夜市」；這裡也是文化藝術的交匯點，具有各種藝術表演和街頭藝人的即興演出，提供了一個融合傳統與現代的文化體驗；長沙的高樓大廈、各種霓虹燈裝置以及裝飾照明，給予遊客一種都市的繁華感，沿著湘江的河邊，還可以欣賞到美麗的夜景，華燈齊放，絢麗多彩。 長沙不夜城是一個結合「食、遊、購、樂」的多元化娛樂地帶，它將過去與現在、傳統與創新完美融合，展現出無與倫比的夜經濟魅力，適合夜晚探索和體驗。不僅如此，長沙的成功經驗也讓它成為其他城市學習的榜樣，證明了只要具有遠見與決心，任何城市都有機會成為一座光彩奪目的不夜城。回顧長沙的過去，每一段歷史都似乎在暗示著它對未來的追求與願景。而今天，當我們身處在這座城市，真切地感受到它的活力與創新，似乎可以看見未來長沙將持續璀璨發光，成為世界各地遊客心中的理想旅行之地，且這樣的夜經濟之光將長久不息。 https://youtu.be/MgMXkwcSkvo

據《紐約時報》一篇名為《中國電動汽車市場邁入新階段：市場驅動大於補貼》的報導中指出，截至2022年8月，中國大陸人民購買的新車當中，有四分之一是新能源車。 據估計，大陸大大小小有超過300家生產新能源車的企業，向消費者提供各種價位的汽車。從價格在3.5萬元以下的產品，到能與特斯拉競爭的高端車型都有。 同時，全大陸已設置超過400萬個公共充電樁，比2021年多了一倍。 報導中還提到，在其他國家的電動車市場，還處於嚴重依賴政府補貼和財政激勵措施的時候，中國已進入了一個新階段：消費者已經不太考慮政府的補貼，而是根據汽車的性能和價格，來權衡該選擇新能源車或普通車種。 《時代線上》也有記者撰文，敘述大陸品牌的新能源車，給歐洲車廠帶來的壓力。「中國新能源車據說特別便宜，配備一流的電池、最好的軟體。這種對於中國新能源車的恐懼，正在歐洲和德國蔓延。」 根據IDC(國際數據資訊公司)2023年「全球電動車產業動態及領先企業的競爭策略」研究結果顯示，在供給端改革、高油價、政府補貼和車企促銷的推動下，2022年中國新能源車的市場規模已達到近700萬輛。以全球新能源車主要市場市占分布來看，中國市占率達63.6%，其次是歐洲市占率達24%，美國9.2%，其他地區合計3.2%。 今年的德國慕尼黑車展上，新能源車大廠比亞迪的展位，始終人潮不斷。多家陸企車廠傳出銷售佳績，引發德國的汽車製造業，對於中國進口車競爭優勢的擔憂。路透社指出，累計今(2023)年1到7月，大陸的新能源車已在歐洲售出82萬輛，成長率55%，在歐洲不分類型的新車市占率，已提高到13%。 除了比亞迪、蔚來、小鵬汽車之外，大陸的國民神車五菱宏光MINI EV，早就創下全球電動車銷量冠軍的紀錄。其售價只有人民幣3.28萬，約新台幣14.5萬。浙江新創的電動車品牌零跑汽車也宣布，未來2年將針對歐洲、中東、美洲等市場，推出超低入門價的車款。 歐盟主席馮德萊恩認為，「這些中國廉價新能源汽車在歐洲市場氾濫，其價格被巨額的國家補貼壓低，對歐洲新能源汽車行業構成威脅。」10月4日出版的《歐盟官方公報》，歐盟宣佈正式啟動對中國進口車的調查。顯然與事實有很大的差距。 歐盟的官方聲明中表示，調查首要釐清「中國新能源車是否受惠於非法補貼？」更重要的是，補貼措施「是否對歐盟境內的新能源汽車廠商構成威脅？」如果調查結果為「是」，歐盟將對中國進口車，施加懲罰性關稅，稅率至少高於10%。 事實上，自2020年1月起，大陸官方對新能源汽車產業獎勵及購車補貼，採逐年消退30%；到2022年底，完全終止補貼。反觀歐盟國家，從2020年開始，加大新能源車的補貼力度，德國單車補貼超過6000歐元(約新台幣20.4萬)；法國是5000歐元(約新台幣17萬)；義大利是3000歐元(約新台幣10.2萬)，舊車換新能源車再加2000歐元(約新台幣6.8萬)。所以「政府補貼」，中國停止後，歐洲後來居上了。 以比亞迪「海豹」單電機後驅版(低配版)為例，內地售價為人民幣18.98萬元，舊換新購車補貼最高金額人民幣1.5萬元計算，約車價的8%。「海豹」 (低配版)的歐洲售價為44900歐元（約合人民幣35萬元），比內地售價高出84%。若以義大利的舊換新購車補貼，補貼金額為5000歐元，約車價的11%。 2008年特斯拉賣出第一輛新能源車，隔年中國大陸就釋出政策，扶持新能源車及儲能相關產業的發展。這些措施在一定程度上，推動了新能源車的銷售，也帶動整體產業發展： 在消費者端，提供新能源車普及政策，包括購車補貼、免徵購置稅、牌照費免費等優惠方案。 在企業端：提供建廠土地租賃補貼，新申請專利獎勵、創新獎勵、銷售獎勵等措施。 在基礎建設方面，加速部建公共充電樁，獎勵社區自設充電樁等。 在城市低碳轉型方面，限制市區內傳統燃油車行駛路段，增設新能源公共巴士快速專用道。 歷經產官學界十多年的合作與努力，陸企在造車技術及市占率上，已領先多數先進國家： 電池儲能，有比亞迪、寧德時代，在大陸電動車電池市場，市占率超過80%；在全球電動車市場市占率超過50%。 車用芯片，當全球車市仍受困於芯片供給時，大陸車廠持續強化本土供應鏈，已搶占內地50%的市場。例如比亞迪就設有半導體研發中心及2座生產廠。吉利汽車也早在2021年實現「造芯夢」，已投產中國第一顆車用7奈米座艙晶片「龍鷹一號」，滿足自產自用之餘，也外銷至歐洲。 車用玻璃，位於福建的福耀玻璃，2020年汽車玻璃銷量，全球市占率28%，為世界第一。2022年的全球市占率更成長到33.8%。 柏林的汽車市場研究機構Schmidt Automotive Research的研究顯示，「中國製造商搶先於大多數的西方對手，提高電動汽車的產量、生產效率和規模，形成產業優勢。中國電動汽車在市場上已積累了技術和競爭力，而西方製造商則相對落後。」 中國大陸已經建構從生產、消費、基建、發展全方位的新能源車生態，這才是中國真正的競爭優勢。西方一向崇尚的自由市場競爭，在遭遇挑戰時，便採取保護主義的態度對付中國。中國新能源車企的優勢，主要在於技術、完整的電池產業鏈及龐大的本地巿場。歐洲新能源車不敵中國新能源車，歐盟以公平競爭為名，行保護主義之實，不但擾亂自由市場經濟，扭曲全球汽車產業鏈供應鏈，更將對中歐經貿關係產生負面影響。 https://youtu.be/1kuM5yU6AFA