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北京，這座充滿歷史氣息的古都，千百年來，一直都是文化交匯之地。人潮湧動中，偶爾能聽到一句地道的京片子，透露著這座城市的獨特韻味。 在這裡，你可以體驗到古典和現代的融合， 尤其是當你踏入「北京古城老院精品酒店」的門檻時，這種感受更為明顯。 這家酒店不僅僅是一棟供人休憩的建築，它更像是一個時光隧道，將你帶回那個充滿詩意的古老時代。當你走進這座四合院，每踏出一步，你就會更深地被其獨特的魅力所吸引。其建築風格完美地保留了傳統元素，如：灰瓦、木門樓梯和精緻的窗花，與周圍的現代城市形成了鮮明的對比。進入大堂休息區，你會忍不住將視線投向那透明的玻璃頂，這頂部設計靈感來自大英博物館，既能有效阻擋霧霾，又能同時保留觀賞晴空的樂趣，無論天氣如何，都能享受自然光的美好。 一走進酒店，你就會被那些精美的傳統藝術品吸引目光。每一件展品都講述著一段歷史，從精緻的陶瓷到古代家具，每一件都是精心挑選，展現出中國藝術和工藝的精湛技藝集成。酒店的公共區域，裝飾著來自知名藝術家的原創畫作，每一幅都展現出中國傳統繪畫的精緻和深度，它們並沒有因為其本身的藝術價值而被珍藏於美術館中，而是體現了藝術的真正意義——讓人們去欣賞、去感受。 進入客房，你首先看到的是其典雅的裝潢，這裡每間房的設計皆結合了傳統和現代元素。其中最令人印象深刻的是，客房中擺設了各式古董家具和藝術品，讓人感覺自己就像住在一個小型博物館裡。高質感的木質家具，添綴精緻的雕刻、傳統的牆畫，搭配舒適的寢具，不但讓人感到賓至如歸，更讓人不禁沉浸在這充滿古色古香的氛圍中。 古城老院的法式餐廳，置身於喧囂胡同之外，好似隱秘的世外桃源，由此開啟視覺與味覺的盛宴。內部裝潢竟以中國珍貴古董木器和精緻的歐洲西洋古董家具巧妙融合，展現了中西文化交融的獨特韻味。廊道上，是北京故宮繪畫大師王良友老師精心繪製的作品，他採用天然礦物，如：瑪瑙、金粉等調製的顏料，將每幅畫作轉化成一幅幅生動而精緻的藝術品，為餐廳增添了一抹絢麗的色彩和深厚的文化底蘊。這裡的每道佳餚，均出自於曾在米其林三星法式餐廳任職的主廚之手，他與其團隊精心研發每道菜品，將法式料理的精髓融入每一口。 酒店周圍的胡同和街道，充滿了北京的日常生活氣息，你可以漫步於這些古老的街道上，體驗當地的文化和美食。附近的南鑼鼓巷等地區，也是探索北京生活的絕佳地點，當你沐浴在溫暖的午後陽光下，空氣中瀰漫著南鑼鼓巷糖葫蘆的甜美香氣，在這股淡淡的甜味中，你會發現街頭巷尾不經意間透露出深深的歷史底蘊。 在這裡駐足一夜，與古宅的華麗與韻味相伴，就好像化身為古代大戶人家，在尊貴體驗下盡享身心放鬆的愜意。於是你會發現，這不僅是一次奢華舒適的住宿，更是一次深入感受北京文化、藝術和歷史的奇特旅程。 https://youtu.be/IlyDYVbbuIg

寮國（又稱老撾，Laos）以農立國，面積是台灣的5.5倍，人口只有720萬。全國60%的國土面積被森林覆蓋，可耕地面積的利用率不到50%。寮國的國家財政收入，主要依靠觀光、農業及水力發電的賣電收入。2019年，寮國全境只有70公里長的鐵路，GDP只有186億美元。 人出不去，貨進不來，尤其是新冠疫情最嚴重的時候，寮國的觀光收入幾乎歸零，面臨嚴重的經濟衰退。 幸好，連接中國大陸雲南昆明到寮國首都永珍（大陸稱為「萬象」）的中寮鐵路，終於在2021年12月通車。 中寮鐵路全長1035公里，自叢山峻嶺中開鑿隧道，架起高空鐵橋，工程難度之高，世所罕見。原訂於2020年完工啟用，更因為要清理鐵路沿線美軍在越戰時期投下的數千枚未爆彈，加上疫情因素停工近半年，因而延宕至2021年底才通車。造價高達70億美元的中寮鐵路，由大陸出資70%，寮國負擔剩餘的30%，也就是21億美元，全額向中國貸款，分30年償還，每年還7000萬美元。由於疫情的緣故，讓寮國疲弱的經濟雪上加霜，因此北京當局再延長5年的還款寬限期。中寮鐵路開通至今，寮國從交通不便的內陸國，變成「陸聯國」，徹底改變寮國的命運。客運列車時速160公里，貨運列車時速120公里。泰國的榴槤，有九成透過中寮鐵路銷往大陸。「滬滇 - 瀾湄線」國際貨運班列，則實現了上海 - 昆明 - 永珍（萬象）雙向對開，串聯起大陸東部沿海、內陸地區、西部邊境與東南亞國家的廣大市場。截至目前今年9月，累計發送旅客超過2000萬人次，運輸貨物2300多萬噸。根據國際貨幣基金會（IMF）預測，寮國2023年的GDP成長率將達到4%。中寮鐵路是中國大陸「一帶一路」全球計畫中，具有指標性地位的海外基建項目。今年是「一帶一路」倡議的第十年，第三屆「一帶一路」高峰會，共有150個國家及地區的代表團參加，幾乎是聯合國會議的規模。除了中寮鐵路之外，中國及印尼合資興建的「雅萬高鐵」，也是「一帶一路」的重要海外基建項目。時速達到350公里的「雅萬高鐵」，是東南亞國家中的第一條高鐵，也是中國大陸第一個海外高鐵工程，連接印尼首都雅加達到旅遊勝地萬隆市（Kota Bandung），將原本3.5小時的行車時間，大幅縮短為40分鐘，票價只有約新台幣730元。以發展的角度看鐵路，鋪就的是一條融合之路、開放之路、共富之路。雅萬高鐵沿線的地質條件同樣很複雜，施工難度不亞於中寮鐵路。除了帶動當地經濟發展，加速產業優化之外，也想讓全球見識中國基礎建設能力已經達到什麼水準（戲稱說法為「基建狂魔」）。當然，按照西方的「慣例」，「一帶一路」高峰會召開前夕，西方媒體又忍不住出來唱衰。《紐約時報》質疑中國在「一帶一路」的相關建設上，「已投資近兆美元，恐怕難以回收」。BBC 也老調重彈，指「一帶一路」是中國給開發中國家設下的「債務陷阱」，導致「貧困國家的債務，達到難以承受的水準」。西方媒體更批評中國，沒有直接免除貧困國家的債務，而是僅僅「允許貧困國家延期償付部分貸款」而已，然而，美國等工業先進國家，也不曾給予拉丁美洲、非洲、中亞國家免除債務。事實上，中國早在去年８月，便以免除非洲17個國家的債務。《經濟殺手的告白》一書中，美國「以不實的經濟預測、選舉舞弊、收買、勒索、性招待為手段，慫恿各國領袖加入促進美國利益的大集團。萬一無功而返，更邪惡的中情局隨即上場；如果這些豺狼也告失敗，那就只能祭出真槍實彈，以軍事行動收場。」當西方質疑一帶一路，當美國忙著在阿富汗、伊拉克打仗時，當西方打著人道主義旗號，介入敘利亞、黎巴嫩、非洲、拉丁美洲時，中國已在寮國、西非、阿聯酋、印尼等國家修建完成多少鐵路。因為中國經驗，或許能普世參考，要致富，先修路，戰亂卻是挖路，而一帶一路正在修路。隨著中寮鐵路的開通，寮國從一個交通不便的內陸國家蛻變為（陸聯國），除了改變了寮國的命運，也為世界展現了一帶一路的驚人影響力。從中寮鐵路到雅萬高鐵，我們將持續見證如何應用基礎建設連接世界、促進地區發展，並探討這些項目怎麼助力開發中國家走向全球，創造共贏的未來。 https://youtu.be/R245KkeprJo

都說中國造車新勢力不行，結果蔚(來)小(鵬)理(想)還沒倒，美國的造車新勢力先崩了，而且是集體崩盤一崩到底。略為統計美國10家造車新勢力，有9家股價都呈現45度的下降趨勢。 大部分股價不足5美元，還有幾家跌破1美元。一拉到底的拉垮，美國資本傻眼又絕望。 3年前，在美國，這些造車新勢力們，是資本的寵兒。 有號稱特斯拉殺手，有把中國蔚(來)小(鵬)理(想)按在地上摩擦。他們創造了一個又一個奇跡，帶給美國無限的希望。 2021年，美國的Rivian汽車剛剛上市，市值飆漲到1,500億美元，一下超越本田，成為全球第三大車廠，人稱特斯拉殺手。另一家Lucid，以製造豪華電動車為招牌，一下子市值高達900億美元，擠身全球十大車企中。後面緊跟一家VinFast，華爾街資金一路投一路追捧，只要沾上造車新勢力的邊，就如風口的豬飛啦！畢竟造車不是炒股，做不出來就是做不出來，做得出來卻經不起市場考驗，華爾街再追捧也無濟於事。 美國造車新勢力們，經歷了開局即巔峰後，很快就陷入各種各樣的麻煩。產能缺失、高管被挖、財報虛假、侵權賠償、投資者撤資等等問題，一下子跌落神壇。有些車廠，連樣品車都沒生產出來，股價就已經跌去了99%，美國股東們罵得嘴巴都歪了。昨天他們多追捧，今天就有多憤怒。 10年前有人說，中國新能源車可能會贏美國。華爾街回你一句：作夢3年前有人說，注意，中國新能源車一定會贏美國。華爾街再回你一句：中國吹牛你也信。3年後，2023年的今天，中國造車新勢力，一家勝過一家，紅紅火火創榮光。美國造車新勢力，一家拉跨一家，灰灰暗暗收攤了。除了特斯拉。 美國科技實力真的很紮實、雄厚，1980年末90年代初，通用汽車就推出Impact的新能源概念車。彼時中國最高檔的國產車，由福斯淘汰又淘汰，德國本土根本沒有用，在上海生產的桑塔納，二者差距何止天與地。隨著通用Impact在洛杉磯車展的亮相後，啟蒙美國政府和企業電動車的想法。1996年，通用就在加州官方的支持下，推出了EV1。第一次規模化量產的電動車，一直持續了四年時間。雖然EV1電動車量產不多，卻讓人看到了電動車的潛力。此後美國資本、新創企業和各州政府，都在電動車上發力。但還沒成功，EV1就停產了。 EV1停產後一年，特斯拉就成立了。由於馬斯克的個人因素，不斷創造話題，推出樣車，一直在吸引資本的關注，幾乎成為全球資本的寵兒。在美國崛起，引人注目的特斯拉，以此追求零排放為目標的西方，尤其美國，二者之間，有了更正向的聯結。美國政府也認定，這是21世紀的明星產業。2008年，歐巴馬以發展電動車為參選政見。當選後。提出了美國電動車發展計畫，在2011年宣佈：用盡各種政策，推動企業，刺激市場，補貼消費者，於2015年實現部署100萬輛新能源車為目標。2011年，全世界(當然含中國在內)，對甚麼是電動車、新能源，一片空白之時，美國已著手推動。中國直到2012年，正式明確化電動車發展方向。中美兩國發力的時間，差距不大，但11年下來，卻完全不一樣的成果。為什麼？ 所謂造車新勢力，即以非傳統內燃機車為基礎，或轉型，或發展。其次係以新能源為主。中國的汽車工業，係以中外合資為老大，掛外資如豐田、寶馬、大眾為品牌，獨立自主車廠為老二。基本上，老大吊打老二。美國本就是汽車大國，擁有全產業鏈，要人才有人才，要資本有資本；更重要的是對新能源的研究，有深厚的基礎。美國造車新勢力的成立時間，大部分都集中在2007年到2010年之間，中國則是在2014年左右。中美造車新勢力的起步相差5年以上。在專業上，試看美國造車新勢力，創業者的背景：威斯克創辦人，亨利‧菲斯科，是寶馬、亞斯頓馬丁紀念車型的設計師。Lucid創辦人，謝家鵬，是特斯拉的研發主管，其團隊成員，不但來自特斯拉，其中更有暢銷車Model的總工程師。Rivian 創辦人，斯林奇博士，畢業自MIT(麻省理工學院)斯隆汽車實驗室。他們不但瞭解新能源車，也瞭解汽車市場生態。並瞭解從差異化中，爭取市場化，佔一席之地。因此，這些新勢力，也都曾有風光成功的日子，才有日後被吹捧的空間。如 Rivian ，以純電皮卡為主。一開盤，即有10萬訂單，即刻引來亞馬遜、福特12億美元的投資，帶動市場的信心；加疊獲得各方資本投入，兩下高達104億美元的融資支援。最燒錢的新能源車，對美國造車新勢力而言，根本不是問題。以氫燃料電池，生產大型卡車為主的尼古拉斯，在那斯達克上市，廣獲追捧，市值高達320億美元，超過福特汽車。Rivian 、尼古拉斯不是特例。2021~2022巔峰時期，全球市值前10大車廠中，美國造車新勢力佔了一半，把傳統車企按在地上磨擦。 中國造車新勢力的三位代表人，分別是蔚來的李斌；理想的李想；小鵬的何小鵬，三人都出身網路事業，與汽車行業沒半毛錢關係。一開始，誰相信他們能造車？被視為「創造項目圈錢」，也是合理的懷疑。與美國造車新勢力相比，天地之差。即使碰碰撞撞之下做出一點成績，赴美上市IPO。三家合起來也沒有 Rivian 的一半。中美造車新勢力根本是兩個量級的競爭實力，基礎差太多了。2021到2023年，也不過是三年的時間，中美造車新勢力生態完全翻轉。生態完全翻轉。 首先號稱特斯拉殺手的 Rivian 。從2021年的高峰開始，一跳跌下凡間。依當前虧損的速度，被認為二年內非破產不可。完全看不到重整再生的希望。Rivian ，還是績效最好的一家。2023年上半年還交了2萬輛車。同一時期的中國理想，至少已銷售出17萬輛車。蔚來二車款，銷售近六萬輛。小鵬單一車款P7也達2萬5千輛。但美國的Lucid，2800輛。威斯克，1000輛左右。更扯的是號稱氫能源大卡車的尼古拉斯，第一季產量，僅63輛。被納斯達克發出準備下市的警告函。另一家勞斯頓，因產量不到10，已被通知下市。 這場中美造車新勢力的競賽，輸贏的關鍵何在？1. 中美之間實力的對比。實力在民間，關鍵在廟堂。美國的民間實力絕對高於中國。但廟堂決策，兩國相差太大。美國奉行自由經濟，干涉愈少的政府，是愈好的政府。雖然美國政府看到新能源發展方向，除制定各項發展政策。也制定各項發展政策。甚至補助政策。但既有的「傳統勢力」有難處理的困境，如當下美國三大車廠的罷工，重要原因之一。就是擔心美國汽車業轉型新能源後，造成失業。政客不挺罷工 輸選票。挺罷工，延後新能源汽車發展。這僅是妨礙傳統車企轉型的小例子。因此，當傳統車企轉型困難之時，已是造車新勢力的空間。這個空間，卻被華爾街的資本帶偏了，養壞胃口了。真是成也資本，敗也資本。2. 美國習慣以資本市場決定發展方向，而新勢力也以迎合資本，為取得更多的資金，來決定發展方向。一切的考量是資本，資方只想如何賺到快錢；另一方想如何取得更多的融資。這本是符合市場的規範，但一不小心。就走火入魔。一切以資金為本位。一方錢先賺到，一方錢先拿到，就成為一切的規範。中國係以政府帶頭決定目標，就算要逆天改命，破除萬難，也要使命必達。當決定換道新能源汽車，不糾結于傳統的內燃機產業時，毫無懸念，新舊車廠往前衝。過程有失敗，也有借機騙錢的奸商。但以2023年1至7月份，前五十名的銷售量，即達283萬輛新能源車。其中一半份額是造車新勢力交出的成績。 3. 2020年因新冠疫情，美國政府大撒幣美元，美元大水漫灌，資金過分充沛。因此。誰會說故事、畫大餅，誰就有資本投入。特斯拉，馬斯克，很會畫大餅說故事。但他更會實事求是的找到中國，以10月的時間，建立從0到數以萬計產能之超級大工廠。但美國其他造車新勢力，仍沉迷於源源不絕的資本。忘了要造車，要有完整的產業鏈，提供後援；要有品質兼備的勞工投入…。太多涉及的生產要件，美國欠缺，政府不管，資金卻又源源不絕。馬斯克找到中國解決了生產問題。其他還在美國玩著金錢的遊戲。當心玩垮。 中國在全國一盤棋的規劃下，要政策有政策，有產業鏈、有工程師、有勞工、有市場。這場中美造車新勢力的比拼，第一回合，美國慘敗了！ 中國勝不驕，新能源汽車產業才剛開頭。還須經過時間的考驗。苟日新，日日新。求新求變，才能永保勝利。真正的全球競爭，才剛開始。中國新能源車加油！ https://youtu.be/g-U1h1jPjJQ

歷史常因一連串的偶然和錯誤而改變。 美國一位資淺而極端的共和黨眾議員蓋滋，因他敢於不介意所謂規矩、傳統而鬧事掀桌改寫了美國政治史，至少美國國會史。 年初共和黨麥卡席因蓋滋的敢於搗蛋，犯眾怒不惜掀桌討價還價，硬讓麥卡席答應只要一人提議，即可罷免議長。 因此，首創15輪投票才當選的空前紀錄。 因此，也首創1人提案就罷免成案的紀錄。 更因此，莫名其妙，或許當事人、提案人也不曾想過，鬥劇成真地創下眾議院議長被罷免的首例。 提案的人，只想玩一下，而提案罷免。被罷免人，看看共和黨內再有人搗蛋，畢竟是少數，怎麼頭也不會過關！何況，我議長剛替民主黨拜登政府解了預算斷炊之套。民主黨總不致於那麼不仗義吧！ 結果，民主黨全黨一致，一票未出包，在場208票，全同意罷免。剛剛幫民主黨度難關的麥卡席，加上共和黨同意罷免的8票，216票多數通過！ 麥卡席，終於被罷免了。 這一下，震驚美國，也成為世界大新聞，小小闖禍，民主黨不仗義，麥卡席太大意，演出了華盛頓第一齣鬧劇。 緊接著，誰來續任議長，民主黨票不夠，別想；共和黨顯然一下推不出適當人選。 接著，極端派提議請出川普出位眾議院議長，不要嚇一跳，就是要推舉川普。 因為依法僅規定議長由眾議院議員選出，沒有限定是眾議員與否。雖然有史以來從沒有過！ 但第一齣罷免鬧劇，誰也沒想到。 各位看官試想一下：川普當上眾議院議長，拜登依憲法必須到國會發表國防諮文。那是一個甚麼樣的畫面？ 拜登在台前演說，川普坐在議長席依拜登的內容適時做出各種表情包，當天直播、第二天媒體、自媒體不知會產出多少二創的畫面。美國國會、美國政壇會成為全世界的笑話！ 民主黨首先跳出來說：共和黨當年通過一條規定，凡被起訴，罪到兩年以上，就不能被推舉，川普不合適。 看來民主黨真的怕川普會當上議長。 其實這一條不是障礙，以共和黨的多數，和共和黨普遍記為川普是被政治追殺，因此只要有人提議修改或廢除，之後為川普量身訂做，推舉他也不是什麼困難的事。何況這個推舉是公開投票，不是秘密投票，以當前川普在共和黨支持者心目中的地位，有哪一位共和黨人會公開反對，我看連棄權都不敢。 看來，川普當上眾議員議長的「鬧劇」不小心又會惡夢成真。 我們再來看川普的態度。 川普志在2024的總統大位，不會是眾議院議長。但一個政治嗅覺敏銳的川普豈會放棄這次表演的機會。就算不想當，但也要戲做足，把劇情拉滿，才有聲量。 首先，他回應訪問說：「我焦點在選總統，但對眾議院要推舉，我不介意，也不反對。」 接著在川普自設的自媒體發佈一張他舉木槌（不是議事槌）做敲下狀的照片。這一下川粉HIGH了，共和黨議員傻了，民主黨後悔拉下麥卡席了！ 緊接著，他接受媒體訪問，他又說「為國會安定、國家需要，我短暫接任1~3個月是ok的」 這下，他可表態了：為國家、為國會，甚至為共和黨，他可「犧牲」自己的總統競選，補這個1-3個月的空窗，表明是為大局，不是為自己。 這下子民主黨瘋了、傻眼了，這下假戲萬一真做該怎麼辦。尤其45天臨時預算到期後，由川普主持決定拜登政府的預算，想到這裡，民主黨全黨快崩潰了！ 但是川普是一個懂得政治表演的政客，他藉機搶聲量、造人設，但他知現實上千萬不能以為鴻福將至，樂過頭一不小心變成大難臨頭。 共和黨要推舉他，首先要經過眾議院共和黨黨籍議員推舉提名。這是議員們的事，非議員的川普進不了推舉提名的會場，而且不會只有川普一人拿取，因此黨內有人提議秘密投票，合情又合理，算一算真正川普打死不退的死忠，大多數開出來不是全黨擁戴，一下間當然所營造的趨勢全垮了，所以，川普只想玩玩，不想玩真。 當前共和黨內最有希望接班的吉姆喬登是川普的鐵粉，川普當前公開在他的自媒體宣稱“吉姆是偉大的政治家”，川普宣稱10月11日要報到華盛頓支持吉姆。 看來！川普還是清醒的。 但是川普鐵桿川粉的吉姆當上議員之後，45天後（11月15日）的拜登預算，你覺得通過的機會高或不高？ 另一齣華盛頓的鬧劇，又要開演了！ https://youtu.be/hD_H9hW_-yE

昨日戈壁之地，植物生長艱難，偶見綠洲也常因過度放牧而草盡牛羊消，烏蘭布和沙漠便是長期見不到牲畜蹤影。 今日時過境遷，烏蘭布和沙漠生機勃勃，牛群遍布，荒漠變成綠洲。這裡究竟是經歷了什麼，才能有這樣的轉變？ 烏蘭布和沙漠過去數十年，居民或政府開展多次治沙行動，成效有限。直到 2008 年，一家農牧企業，決定從源頭控制乳品品質。計劃種植牧草、養牛、生產加工，全程達到有機標準，以提升品牌。走遍大江南北後，選擇了讓大家嚇一跳的烏蘭布和沙漠。 不論在海內外，公認理想的養牛環境是水草豐美、氣候宜人的草原，然而烏蘭布和沙漠卻是缺水、缺草、氣候乾燥，人類尚且難以生存，更遑論養牛。 初期播種牧草時，草籽常被風刮走，後經實驗發現，讓奶牛在沙丘奔跑，能將草籽埋入沙中，促使牧草成長。初期牧草播種後，草料量雖不足以供應經濟規模奶牛，但逐步解決。 為持續在烏蘭布和養殖奶牛，團隊再引入一種新型牧草——沙地柏。沙地柏在沙丘上生長迅猛，不但極耐旱且對土壤要求低。它更是極佳的治沙植物：從發芽至成長，根系不斷向四周擴展，最終形成一張縱橫交錯的大網，覆蓋面積可達 6 米，有效防止土壤流失，具有顯著的固沙和防風效果。 團隊觀察到奶牛吃下的草籽經消化後排出，富含有機質和養分，成了天然肥料。他們將草籽餵給奶牛，通過奶牛排泄物，進行加工，成為能讓植物生長良好的有機肥料。 幾年後，綠意蔓延，烏蘭布和沙漠變身綠洲。自 1996 年的 8.63% 綠化率，至 2020 年提升至 75.1%。當地牧場奶牛數量持續增長，僅僅是一個普通的牧場中就有奶牛存欄數 4,000 頭左右，每天專業營養師和保健人員為奶牛提供優質飼養和健康管理，每日產量高達 120 噸優質鮮奶，促進當地經濟，為巴彥淖爾市及周邊地區創造數千就業機會，緩解就業壓力，也完成扶貧任務。 截至 2022 年，奶牛產業為當地貢獻近 3.3 億元稅收，助 4 萬多牧民脫貧致富。當地百姓一致認為，隨著烏蘭布和沙漠環境的不斷治理，沙漠面積也在逐漸消失，10...