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北京，這座充滿歷史氣息的古都，千百年來，一直都是文化交匯之地。人潮湧動中，偶爾能聽到一句地道的京片子，透露著這座城市的獨特韻味。 在這裡，你可以體驗到古典和現代的融合， 尤其是當你踏入「北京古城老院精品酒店」的門檻時，這種感受更為明顯。 這家酒店不僅僅是一棟供人休憩的建築，它更像是一個時光隧道，將你帶回那個充滿詩意的古老時代。當你走進這座四合院，每踏出一步，你就會更深地被其獨特的魅力所吸引。其建築風格完美地保留了傳統元素，如：灰瓦、木門樓梯和精緻的窗花，與周圍的現代城市形成了鮮明的對比。進入大堂休息區，你會忍不住將視線投向那透明的玻璃頂，這頂部設計靈感來自大英博物館，既能有效阻擋霧霾，又能同時保留觀賞晴空的樂趣，無論天氣如何，都能享受自然光的美好。 一走進酒店，你就會被那些精美的傳統藝術品吸引目光。每一件展品都講述著一段歷史，從精緻的陶瓷到古代家具，每一件都是精心挑選，展現出中國藝術和工藝的精湛技藝集成。酒店的公共區域，裝飾著來自知名藝術家的原創畫作，每一幅都展現出中國傳統繪畫的精緻和深度，它們並沒有因為其本身的藝術價值而被珍藏於美術館中，而是體現了藝術的真正意義——讓人們去欣賞、去感受。 進入客房，你首先看到的是其典雅的裝潢，這裡每間房的設計皆結合了傳統和現代元素。其中最令人印象深刻的是，客房中擺設了各式古董家具和藝術品，讓人感覺自己就像住在一個小型博物館裡。高質感的木質家具，添綴精緻的雕刻、傳統的牆畫，搭配舒適的寢具，不但讓人感到賓至如歸，更讓人不禁沉浸在這充滿古色古香的氛圍中。 古城老院的法式餐廳，置身於喧囂胡同之外，好似隱秘的世外桃源，由此開啟視覺與味覺的盛宴。內部裝潢竟以中國珍貴古董木器和精緻的歐洲西洋古董家具巧妙融合，展現了中西文化交融的獨特韻味。廊道上，是北京故宮繪畫大師王良友老師精心繪製的作品，他採用天然礦物，如：瑪瑙、金粉等調製的顏料，將每幅畫作轉化成一幅幅生動而精緻的藝術品，為餐廳增添了一抹絢麗的色彩和深厚的文化底蘊。這裡的每道佳餚，均出自於曾在米其林三星法式餐廳任職的主廚之手，他與其團隊精心研發每道菜品，將法式料理的精髓融入每一口。 酒店周圍的胡同和街道，充滿了北京的日常生活氣息，你可以漫步於這些古老的街道上，體驗當地的文化和美食。附近的南鑼鼓巷等地區，也是探索北京生活的絕佳地點，當你沐浴在溫暖的午後陽光下，空氣中瀰漫著南鑼鼓巷糖葫蘆的甜美香氣，在這股淡淡的甜味中，你會發現街頭巷尾不經意間透露出深深的歷史底蘊。 在這裡駐足一夜，與古宅的華麗與韻味相伴，就好像化身為古代大戶人家，在尊貴體驗下盡享身心放鬆的愜意。於是你會發現，這不僅是一次奢華舒適的住宿，更是一次深入感受北京文化、藝術和歷史的奇特旅程。 https://youtu.be/IlyDYVbbuIg

寮國（又稱老撾，Laos）以農立國，面積是台灣的5.5倍，人口只有720萬。全國60%的國土面積被森林覆蓋，可耕地面積的利用率不到50%。寮國的國家財政收入，主要依靠觀光、農業及水力發電的賣電收入。2019年，寮國全境只有70公里長的鐵路，GDP只有186億美元。 人出不去，貨進不來，尤其是新冠疫情最嚴重的時候，寮國的觀光收入幾乎歸零，面臨嚴重的經濟衰退。 幸好，連接中國大陸雲南昆明到寮國首都永珍（大陸稱為「萬象」）的中寮鐵路，終於在2021年12月通車。 中寮鐵路全長1035公里，自叢山峻嶺中開鑿隧道，架起高空鐵橋，工程難度之高，世所罕見。原訂於2020年完工啟用，更因為要清理鐵路沿線美軍在越戰時期投下的數千枚未爆彈，加上疫情因素停工近半年，因而延宕至2021年底才通車。造價高達70億美元的中寮鐵路，由大陸出資70%，寮國負擔剩餘的30%，也就是21億美元，全額向中國貸款，分30年償還，每年還7000萬美元。由於疫情的緣故，讓寮國疲弱的經濟雪上加霜，因此北京當局再延長5年的還款寬限期。中寮鐵路開通至今，寮國從交通不便的內陸國，變成「陸聯國」，徹底改變寮國的命運。客運列車時速160公里，貨運列車時速120公里。泰國的榴槤，有九成透過中寮鐵路銷往大陸。「滬滇 - 瀾湄線」國際貨運班列，則實現了上海 - 昆明 - 永珍（萬象）雙向對開，串聯起大陸東部沿海、內陸地區、西部邊境與東南亞國家的廣大市場。截至目前今年9月，累計發送旅客超過2000萬人次，運輸貨物2300多萬噸。根據國際貨幣基金會（IMF）預測，寮國2023年的GDP成長率將達到4%。中寮鐵路是中國大陸「一帶一路」全球計畫中，具有指標性地位的海外基建項目。今年是「一帶一路」倡議的第十年，第三屆「一帶一路」高峰會，共有150個國家及地區的代表團參加，幾乎是聯合國會議的規模。除了中寮鐵路之外，中國及印尼合資興建的「雅萬高鐵」，也是「一帶一路」的重要海外基建項目。時速達到350公里的「雅萬高鐵」，是東南亞國家中的第一條高鐵，也是中國大陸第一個海外高鐵工程，連接印尼首都雅加達到旅遊勝地萬隆市（Kota Bandung），將原本3.5小時的行車時間，大幅縮短為40分鐘，票價只有約新台幣730元。以發展的角度看鐵路，鋪就的是一條融合之路、開放之路、共富之路。雅萬高鐵沿線的地質條件同樣很複雜，施工難度不亞於中寮鐵路。除了帶動當地經濟發展，加速產業優化之外，也想讓全球見識中國基礎建設能力已經達到什麼水準（戲稱說法為「基建狂魔」）。當然，按照西方的「慣例」，「一帶一路」高峰會召開前夕，西方媒體又忍不住出來唱衰。《紐約時報》質疑中國在「一帶一路」的相關建設上，「已投資近兆美元，恐怕難以回收」。BBC 也老調重彈，指「一帶一路」是中國給開發中國家設下的「債務陷阱」，導致「貧困國家的債務，達到難以承受的水準」。西方媒體更批評中國，沒有直接免除貧困國家的債務，而是僅僅「允許貧困國家延期償付部分貸款」而已，然而，美國等工業先進國家，也不曾給予拉丁美洲、非洲、中亞國家免除債務。事實上，中國早在去年８月，便以免除非洲17個國家的債務。《經濟殺手的告白》一書中，美國「以不實的經濟預測、選舉舞弊、收買、勒索、性招待為手段，慫恿各國領袖加入促進美國利益的大集團。萬一無功而返，更邪惡的中情局隨即上場；如果這些豺狼也告失敗，那就只能祭出真槍實彈，以軍事行動收場。」當西方質疑一帶一路，當美國忙著在阿富汗、伊拉克打仗時，當西方打著人道主義旗號，介入敘利亞、黎巴嫩、非洲、拉丁美洲時，中國已在寮國、西非、阿聯酋、印尼等國家修建完成多少鐵路。因為中國經驗，或許能普世參考，要致富，先修路，戰亂卻是挖路，而一帶一路正在修路。隨著中寮鐵路的開通，寮國從一個交通不便的內陸國家蛻變為（陸聯國），除了改變了寮國的命運，也為世界展現了一帶一路的驚人影響力。從中寮鐵路到雅萬高鐵，我們將持續見證如何應用基礎建設連接世界、促進地區發展，並探討這些項目怎麼助力開發中國家走向全球，創造共贏的未來。 https://youtu.be/R245KkeprJo

歷史常因一連串的偶然和錯誤而改變。 美國一位資淺而極端的共和黨眾議員蓋滋，因他敢於不介意所謂規矩、傳統而鬧事掀桌改寫了美國政治史，至少美國國會史。 年初共和黨麥卡席因蓋滋的敢於搗蛋，犯眾怒不惜掀桌討價還價，硬讓麥卡席答應只要一人提議，即可罷免議長。 因此，首創15輪投票才當選的空前紀錄。 因此，也首創1人提案就罷免成案的紀錄。 更因此，莫名其妙，或許當事人、提案人也不曾想過，鬥劇成真地創下眾議院議長被罷免的首例。 提案的人，只想玩一下，而提案罷免。被罷免人，看看共和黨內再有人搗蛋，畢竟是少數，怎麼頭也不會過關！何況，我議長剛替民主黨拜登政府解了預算斷炊之套。民主黨總不致於那麼不仗義吧！ 結果，民主黨全黨一致，一票未出包，在場208票，全同意罷免。剛剛幫民主黨度難關的麥卡席，加上共和黨同意罷免的8票，216票多數通過！ 麥卡席，終於被罷免了。 這一下，震驚美國，也成為世界大新聞，小小闖禍，民主黨不仗義，麥卡席太大意，演出了華盛頓第一齣鬧劇。 緊接著，誰來續任議長，民主黨票不夠，別想；共和黨顯然一下推不出適當人選。 接著，極端派提議請出川普出位眾議院議長，不要嚇一跳，就是要推舉川普。 因為依法僅規定議長由眾議院議員選出，沒有限定是眾議員與否。雖然有史以來從沒有過！ 但第一齣罷免鬧劇，誰也沒想到。 各位看官試想一下：川普當上眾議院議長，拜登依憲法必須到國會發表國防諮文。那是一個甚麼樣的畫面？ 拜登在台前演說，川普坐在議長席依拜登的內容適時做出各種表情包，當天直播、第二天媒體、自媒體不知會產出多少二創的畫面。美國國會、美國政壇會成為全世界的笑話！ 民主黨首先跳出來說：共和黨當年通過一條規定，凡被起訴，罪到兩年以上，就不能被推舉，川普不合適。 看來民主黨真的怕川普會當上議長。 其實這一條不是障礙，以共和黨的多數，和共和黨普遍記為川普是被政治追殺，因此只要有人提議修改或廢除，之後為川普量身訂做，推舉他也不是什麼困難的事。何況這個推舉是公開投票，不是秘密投票，以當前川普在共和黨支持者心目中的地位，有哪一位共和黨人會公開反對，我看連棄權都不敢。 看來，川普當上眾議員議長的「鬧劇」不小心又會惡夢成真。 我們再來看川普的態度。 川普志在2024的總統大位，不會是眾議院議長。但一個政治嗅覺敏銳的川普豈會放棄這次表演的機會。就算不想當，但也要戲做足，把劇情拉滿，才有聲量。 首先，他回應訪問說：「我焦點在選總統，但對眾議院要推舉，我不介意，也不反對。」 接著在川普自設的自媒體發佈一張他舉木槌（不是議事槌）做敲下狀的照片。這一下川粉HIGH了，共和黨議員傻了，民主黨後悔拉下麥卡席了！ 緊接著，他接受媒體訪問，他又說「為國會安定、國家需要，我短暫接任1~3個月是ok的」 這下，他可表態了：為國家、為國會，甚至為共和黨，他可「犧牲」自己的總統競選，補這個1-3個月的空窗，表明是為大局，不是為自己。 這下子民主黨瘋了、傻眼了，這下假戲萬一真做該怎麼辦。尤其45天臨時預算到期後，由川普主持決定拜登政府的預算，想到這裡，民主黨全黨快崩潰了！ 但是川普是一個懂得政治表演的政客，他藉機搶聲量、造人設，但他知現實上千萬不能以為鴻福將至，樂過頭一不小心變成大難臨頭。 共和黨要推舉他，首先要經過眾議院共和黨黨籍議員推舉提名。這是議員們的事，非議員的川普進不了推舉提名的會場，而且不會只有川普一人拿取，因此黨內有人提議秘密投票，合情又合理，算一算真正川普打死不退的死忠，大多數開出來不是全黨擁戴，一下間當然所營造的趨勢全垮了，所以，川普只想玩玩，不想玩真。 當前共和黨內最有希望接班的吉姆喬登是川普的鐵粉，川普當前公開在他的自媒體宣稱“吉姆是偉大的政治家”，川普宣稱10月11日要報到華盛頓支持吉姆。 看來！川普還是清醒的。 但是川普鐵桿川粉的吉姆當上議員之後，45天後（11月15日）的拜登預算，你覺得通過的機會高或不高？ 另一齣華盛頓的鬧劇，又要開演了！ https://youtu.be/hD_H9hW_-yE

昨日戈壁之地，植物生長艱難，偶見綠洲也常因過度放牧而草盡牛羊消，烏蘭布和沙漠便是長期見不到牲畜蹤影。 今日時過境遷，烏蘭布和沙漠生機勃勃，牛群遍布，荒漠變成綠洲。這裡究竟是經歷了什麼，才能有這樣的轉變？ 烏蘭布和沙漠過去數十年，居民或政府開展多次治沙行動，成效有限。直到 2008 年，一家農牧企業，決定從源頭控制乳品品質。計劃種植牧草、養牛、生產加工，全程達到有機標準，以提升品牌。走遍大江南北後，選擇了讓大家嚇一跳的烏蘭布和沙漠。 不論在海內外，公認理想的養牛環境是水草豐美、氣候宜人的草原，然而烏蘭布和沙漠卻是缺水、缺草、氣候乾燥，人類尚且難以生存，更遑論養牛。 初期播種牧草時，草籽常被風刮走，後經實驗發現，讓奶牛在沙丘奔跑，能將草籽埋入沙中，促使牧草成長。初期牧草播種後，草料量雖不足以供應經濟規模奶牛，但逐步解決。 為持續在烏蘭布和養殖奶牛，團隊再引入一種新型牧草——沙地柏。沙地柏在沙丘上生長迅猛，不但極耐旱且對土壤要求低。它更是極佳的治沙植物：從發芽至成長，根系不斷向四周擴展，最終形成一張縱橫交錯的大網，覆蓋面積可達 6 米，有效防止土壤流失，具有顯著的固沙和防風效果。 團隊觀察到奶牛吃下的草籽經消化後排出，富含有機質和養分，成了天然肥料。他們將草籽餵給奶牛，通過奶牛排泄物，進行加工，成為能讓植物生長良好的有機肥料。 幾年後，綠意蔓延，烏蘭布和沙漠變身綠洲。自 1996 年的 8.63% 綠化率，至 2020 年提升至 75.1%。當地牧場奶牛數量持續增長，僅僅是一個普通的牧場中就有奶牛存欄數 4,000 頭左右，每天專業營養師和保健人員為奶牛提供優質飼養和健康管理，每日產量高達 120 噸優質鮮奶，促進當地經濟，為巴彥淖爾市及周邊地區創造數千就業機會，緩解就業壓力，也完成扶貧任務。 截至 2022 年，奶牛產業為當地貢獻近 3.3 億元稅收，助 4 萬多牧民脫貧致富。當地百姓一致認為，隨著烏蘭布和沙漠環境的不斷治理，沙漠面積也在逐漸消失，10...

中歐班列是大陸「一帶一陸」最重要的項目之一，至今已經運行10年。這跟台灣有甚麼關係？其實，台商早就靠著中歐班列悶聲發大財了？！ 即使在疫情爆發的2020年，重慶的筆記型電腦產量突破7000萬台，連7年全球第一，全球每3台筆電就有1台來自重慶製造，並且透過中歐班列的海陸聯運，銷往歐洲、俄羅斯及非洲。 其中70%的產量，主要來自宏碁、華碩、富士康、廣達、英業達、仁寶、緯創、和碩等知名的台資企業，在重慶當地的生產廠。 隨著大陸「一帶一路」國際大戰略的啟動，地處絲綢之路經濟帶，也是中國－中南半島經濟走廊和長江經濟帶Ｙ字形大通道聯結點上的重慶，在2015年提出三大目標：建構重慶成為絲綢之路經濟帶的重要支點、21世紀海上絲綢之路的產業腹地和長江經濟帶的西部中心樞紐。中歐班列就是貫穿這三大目標的連接線，而台資企業也跟隨著中歐班列的建設，自珠三角、長三角逐漸向西，重新規劃自身的全球產業布局。 台商以四川重慶做為對歐洲貿易的支點，也受惠於中歐班列，將歐洲的商品進口到台灣。2023年4月，湖北武漢的漢歐國際物流有限公司，完成中歐班列首次的「運回測試」，以武漢為支點，將來自歐洲的貨物進口到台灣。這批貨物從德國杜伊斯堡出發，透過中歐班列，經新疆阿拉山口岸入境大陸，抵達武漢。再經由大陸內地鐵路中轉至寧波；再從寧波港經海運，直達基隆港。 這代表著「歐洲—武漢—台灣」的鐵海聯運通道正式開通。從台灣到歐洲的全程運輸時間只要30天，比傳統的海運還快上15天。而自歐洲到台灣，也只需33到35天。尤其是因為疫情期間與俄烏衝突，導致近年來海空運輸港口航班大塞車，飆漲的運費更是嚴重侵蝕企業利潤，中歐班列對台灣商品出口歐美，就顯得更為重要了。 像是台灣經廈門自貿區，轉口至俄羅斯及歐洲的物流路線，就是透過中歐班列「台灣—廈門—聖彼得堡」以及「台灣—廈門—武漢—歐洲」的海鐵聯運通道。往北5天抵達聖彼得堡，往西3天抵達武漢，再從武漢經哈薩克斯坦到歐洲。這兩條貿易新路線，為台資企業登陸福建，創造了更大的誘因。 台資企業、廈門佳好建材有限公司的總經理吳佳瑩，在接受台灣媒體訪問時表示，「一帶一路為台商敲開中亞以及東南亞外貿大門。2021年下半年，疫情趨緩之後，中歐班列預約已經是常態化滿班，至少要提前一個月前預訂」。吳佳瑩說，因為有中歐班列，他更看好中東市場，將為台商開啟另一扇大門。 對於中歐班列在國際貿易上的創舉與成果，台灣媒體的報導，仍在傳遞著「中歐關係急凍，中歐班列對歐業務剩10％」、「中歐班列高度依賴補貼」、「中歐班列大量空箱返中」等負面訊息。可是擺在台灣眼前的事實是，中歐班列早就與兩岸貿易密不可分了。 省時省錢的海陸聯運，自然而然地讓台灣對大陸的貿易依存度更高。同時，重慶自貿區及成都國際陸港，也從2019年起，提供以鐵路提單辦理押匯的金融創新服務，對於出口導向的台灣企業來說，更是強化競爭力的利器。 https://youtu.be/hF6NnLsKfs8