1969年美國阿波羅太空船載阿姆斯壯登陸月球，並說下一句「是我的一小步，是人類的一大步」是美太空事業最高光時刻，距今55年已過半個世紀，至今仍未有人類再次登月。
55年前，大陸正在鬧革命搞文革。
55年前，台灣開始走上以加工出口區為主的輕工業。半工，半農的社會。
55年前，美國已把人類送上月球。
放眼當時，僅蘇聯尚可與美國一比，但還輸一籌。
55年後，中國建立空間站，一波又一波地載人進站科研，數月之後再載人返航，並且順利完成人類首次登陸月球背面，抓取月壤回來。
55年後，除中國外，僅有以蘇聯（今俄羅斯）為主的國際太空站，美國尚可參與期間。時間到了，太空站結束了，全世界僅剩中國太空站，美國因2011年通過沃爾夫條款，被要求不得與中國合作，當然也不能如他國一樣，使用中國太空站，也不能要求分享中國太空船帶回來的「月壤」。
55年後，美國以波音製造的太空船，將兩名太空人送上太空，結果太空船出問題回不來，日前兩位美國太空人暫居於國際太空站，何時返回地球，沒人知曉，一天過一天，已一個多月。怎麼辦？
美國太空總署 NASA 有以下方案：
一、最上策，要求波音遠距離修好影響動力的氦氣問題。説是上策，其實無策，能修、何時能接人回地球，至今遙遙無期，高機率可知修不了。
二、請俄羅斯再發射太空船到太空站，接回地球。就算俄羅斯願意，面臨政治問題，以此刻俄美關係，美如何開的了口，其次是準備接人的太空船不是叫Uber隨叫隨開，從準備到出發，再加上費用，一切俄羅斯說了算，美國完全被動。
三、請中國協助，不是中國願不願，而是美國不撤除，自訂限制與中國合作的沃爾夫條款，中國想幫也幫不上。在反中抗中成政治主流的美國政界，此刻就算犧牲兩名太空人，也不能犧牲政客的面子。這條路也被美國自己卡住了。
四、請馬斯克的 SpaceX 星際空機前去援救。至少美國公司救美國人，面子好看多了。SpaceX 龍飛號星際空機，已有隨時起飛的能力，馬斯克已開價美元3億54萬。
3億54萬美國付得起，太空船的製造商波音也付得起，但是不能付。
首先波音同意了，也願付錢了，從此波音別再涉足太空飛船這塊業務，更嚴肅的是面對美國政府 NASA 一連串的違約、違法、違規控訴。損失的不僅是金錢，而是公司信譽。波音 737MAX 出事之後，787的事故也只多不少，再加上此次失敗的太空業務，自此波音的金字招牌再也擦不亮了。結果先有法國空中巴士取而代之，後有中國以 C919 開始大展鴻圖的追擊。
讓馬斯克 SpaceX 派船，去修波音爛攤，從此在太空業務，只有馬斯克，沒有波音。
波音 NASA 現在一個頭八個大，吃這個也癢，吃那個也癢，不知如何收場，就看波音 NASA 和上帝好不好了！
請關注下一集，為何波音 NASA 會如此拉垮！