補貼政策被扭曲後，進行第二個「鯰魚效應」神操作，中國發展新能源車是對的，國家給昂貴的新能源車補貼，培育市場，也是對的。可為什麼，培養出了一批只知道騙補的廠家？ 原因很簡單，這些廠商只圖近利，先騙補貼再説，反正不拿白不拿。
為什麼國內很多消費者認可外國品牌？因為人家動力好、省油、外觀又好看。 一比較，消費者就知道買哪個。
一開始沒有成熟的新能源車型出來，國內消費者根本不知道，新能源車的好壞。 早期新能源車企經玩貓膩，賺補貼，比如在現有的車型基礎上直接油改電，就成了新能源車。省了設計費和測試費，但，燃油車和電動車的基礎結構完全不同。一台燃油車的底盤，要兼顧轉動、油箱等功能性結構，整體設計非常複雜，不能亂改。要麼把電池見縫插針，零散地分佈在底盤各個部分；要麼就偷空間抬高後排座椅高度，用來賽電池。這樣併裝的結果，全車從性能到安全，都是問題。但是沒有對比，國內竟然還賣了好幾年。反正車生產出來，補貼就賺到手了，誰還願意精雕細琢的設計，完美的新能源車，如果不放一隻鯰魚進來，國內的這些沙丁魚廠商，就只會永遠待在舒適區，靠著補貼掙大錢，卻不思進取，一步一步敗壞自己的名聲，最終挨個死去，這時國家請了一隻鯰魚進來特斯拉。
特斯拉雖然有各種各樣的爭議，馬斯克這也褒貶不一，但不可否認，特斯拉一到中國，讓消費者眼前一亮，原來這才是新能源車。給國內廠商一個巨大的壓力。如果不能與特斯拉的新能源車一較高低，所生產的新能源車就成為垃圾，新能源車市場，會在很短的時間內丟掉。向特斯拉學習是唯一的機會。
特斯拉的到來，還助力中國，建成了最完整的新能源汽車產業鏈。
當年中國給特斯拉非常優惠的條件，如獨資控股，100 億低息貸款 1,290 畝廉價土地。當年第一個進入中國造車的大眾，都沒有獨資控股。當然，中國開另外條件給特斯拉，如 5 年完成 140 多億元的投資；2023 年後，每年上繳利潤 22.3 億以上；三年內完成配件國產化率 100%。這些條件中，看似利潤最重要，但其實國產化更重要。
我們都知道， 特斯拉，是一家以互聯網思維建立的企業，非常重視輕資產運營，零部件主要靠外部供應，因此必須建立了龐大的供應鏈和供應商庫，包括動力總成電驅充電底盤車身中控，導航多媒體等等。特斯拉幾十萬的產量，吸引中國零部件廠商不斷投入資本，不斷攻克技術，達到供應標準，最終實現國產化零部件的替代。
這比國家發文的引導作用大多了，事實上這一套政策，這套非常成熟的產業推動方法，大概 10 年前，國內自主智慧手機產業還是一窮二白，外國品牌佔據市場大頭。國產品牌只能維持低端按鍵機市場，可是蘋果和富士康來了之後，在中國孵化出了一整條完整的產業鏈。大到螢幕，小到線性馬達，都已經有了非常成熟的國產供應商。這套完整供應商體系，不僅僅供應蘋果，還可以向國內其他廠商供貨，催生出了一大批本土的行業龍頭，和優秀企業，為國內手機發展壯大提供了肥沃土壤。現在的華為、小米、 OPPO、vivo，才得以快速發展，然後逐漸走向全世界的。當然，光放鯰魚進來還不夠，還要解決騙捕問題，中國政府如何第三次神出手，終於一舉把車企從舒適區裡趕出來，請看下回分析。