過去三年中，中國重型卡車的全球銷量占比已經接近世界的一半。去年2023年，中國的重型卡車品牌銷量更是大幅增長，有的品牌甚至增長了約50%。
其中，『中國重汽』以23萬輛的銷量領先市場，市占率達到25%；『一汽解放』則以18萬輛的銷量位居第二，市占率為20%； 『陜汽重卡』和『東風重卡』分別以15萬輛和14萬輛的銷量位列其後。 相比之下，曾經重型卡車銷量輝煌的美國，如今銷售卻大幅下滑，失去了往日的榮光。
這與中美重型卡車的設計差異密切相關。中國重型卡車普遍使用平頭車，而美國則偏好長頭車。在安全性、舒適度、耗油量、視野、轉彎半徑等方面，兩者各有優劣。例如，在安全上，因為美國的重型卡車是長頭卡車，因車頭長而擁有更多緩衝空間，相對更安全。
在舒適性方面，長頭卡車將發動機等重要部件置於車頭，為駕駛室提供更寬敞的空間，反之平頭車，由於發動機安裝在駕駛室下方，占用很大一部分空間。而從耗油方面來看，長頭卡車因其流線型設計，在行駛過程中所受風阻較小，相比平頭卡車能減少10%-20%的燃料消耗，在視野方面，平頭卡車的車頭較短，通常前方視野更為開闊。在轉彎半徑上，長頭車由於車頭增長，相較於平頭車，其所需轉彎半徑明顯增大，平頭車能輕鬆拐過的彎，長頭車可能就難以應對。
考慮到中美兩國的人口密度和道路條件的差異，美國的寬闊道路少見複雜交通狀況，而中國的狹窄市區道路適合轉彎半徑較小的平頭車。此外，由於中國的貨物運輸大量依賴於發達的鐵路網，重型卡車主要擔任輔助運輸角色；相反，美國由於其鐵路系統老化，重型卡車在貨運中扮演更為關鍵的角色。因此，在選擇重型卡車時，必須根據具體的運輸需求和道路條件來權衡各自的利弊。
在疫情衝擊下，美國重型卡車行業遭受了生產線和供應鏈中斷的嚴重打擊，同時市場需求激增與司機人手短缺的矛盾更加凸顯了行業的困境。然而，中國重型卡車業憑藉其國內強大的製造基地和完整的供應鏈，迅速恢復生產，穩定了市場供應。此外，自1984年中國重型卡車引進斯太爾91型（Steyr 91）卡車以來進入了轉折點，技術引進和合資企業的設立促進了中國在這一領域的技術積累和創新，提升了產品的競爭力，並通過政府支持的「一帶一路」倡議，成功推動其重型卡車走向全球市場。
中國重型卡車行業憑借其持續的技術創新、龐大的國內市場需求、以及政府對出口政策的支持，成功在全球重型卡車市場中佔據主導地位。中國重型卡車不僅在銷量上大幅領先，更在適應多樣化市場需求、應對複雜路況以及提供低成本運維方面展現出獨特優勢。相比之下，美國重型卡車行業則因受到疫情影響、市場定位差異以及高昂的運維成本面臨挑戰。
中美兩國的重型卡車設計各有特色，平頭車與長頭車在安全、舒適、油耗和視野等方面各有優劣，關鍵在於誰能更快速地依據市場需求進行調整和創新，對於重型卡車行業來說，不斷適應市場變化、優化產品結構和提升產品質量，是保持在全球市場地位的必要條件。