蘋果、華為、小米都以智慧型手機製造者角色，投入新能源車，三家走出三個不同結局。
首先，智慧型手機龍頭蘋果110年宣布投入新能源車的開發，10年過去了，宣布放棄。
華為宣布投入新能源車的研究、開發，但不造車，只專研於智能化車用系統，結果成功了， 並推出由奇瑞汽車為主體的智界S7，市場反應正面且熱烈，從此新能源車軟體部分，若不願自行發展，可購置華為系統，如傳統汽車最有地位的ZF變速箱不論賓士、BMW、保時捷都採用，一樣的道理。
小米三年前雷軍宣布要造車，大多數人冷眼以待，恐怕又是一個「吹牛」行銷，三年後2024的今天，雷軍順利推出小米新能源車，SU7問世，且一樣獲得市場的肯定與追捧。
蘋果10年失敗，小米3年成功，論科研能力、資金、人才等，蘋果的喬佈斯遠強於小米的雷軍。但最後交出成果的是小米雷軍。
小米雖實力弱於蘋果，但小米仍有豐厚的資金、資源、科研能力。而且小米有一項比蘋果強得無法比擬的條件是：小米在中國。
一、中國大陸完整的新能源車產業鍊，使得小米不缺造車的任何一環需求。並且有能力依小米的研究成果，輕易的、有效地化為小米造車的零組件。這是在美國的蘋果，想要卻得不到的。
二、中國大陸有完整的造車企業，小米只要找一家合作者（如此次與長城合作），造車的相關問題即可迎刃而解。
三、中國大陸新能源車的發展，培養諸備各階層的工作人才，從勞工、工程師、管理者、科研者樣樣不缺。
四、小米本身在智慧手機、家電等用品的豐富經驗基礎上，轉移投入新能源車的智慧型車用系統，駕輕就熟，一摸上路。何況，小米早已投入相關科研，取得數百項專利，有能力走出自己的路。
五、小米智慧家電的經驗，比其他車廠更能體會「以使用者的感受，滿足使用者的方便」，再加上智能車用系統，展現出與眾不同且能滿足客戶需求的特色，而受市場歡迎。如考慮使用者雨天的雨傘，兼顧透光安全又能防紫外線的玻璃，滿足婦女乘坐或駕駛者。
六、更重要的一環，是北京市政府的支持。做為中國首都的北京市，做為世界新能源車領頭羊的中國，北京豈能無自己可推薦、驕傲的產品。小米新能源車就成為北京市整府全力支持的產業。
速度是智能化成敗的關鍵。
三年造出一部市場接受的新能源車，這種速度只有小米，只有在中國大陸土地上，才有機會。您同意嗎？