假設在重慶、成都等地，設廠生產筆電等 IT 產品，既要由東部沿海購買零組件，又在生產後再送至東岸沿海港出口，試問誰願意到大陸西南隅的內陸投資設廠？！
沒有海港就沒有國際貿易，幾乎是大航海時代的鐵律。
假若佔全大陸棉花產量 ¾ 的新疆省，必須把棉花送往東部沿海省份、紡紗織布之後製成各類布料、成衣，由海港出口世界各地的必然性。改為：新疆棉花就地生產，紡紗織布制衣然後由新疆直接出口到中亞、西亞、中東、歐洲，又是一番新的景象。
今天真實的市況是：IT、電子相關廠商不斷群聚在四川成都及重慶；紡織工廠，甚至大眾汽車公司等高端產業陸續在新疆投資設廠。
「鐵路運輸、中歐班列」不經海港直通歐亞大陸各大城市。因此匯合了海港之外，又多了「國際陸港」顧名思義，就是沒有海，不必靠船，也不用航空的專營國際貿易之陸上港口。
自 2013 年起，經由 10 年努力建立的中歐班列，已成為中、亞、歐國際貿易不可或缺的橋樑，打破馬漢「誰控制海洋，誰就控制貿易」的海權論。
古代靠著駱駝由西安出發到羅馬的陸上絲綢之路，今日靠著中歐班列時速 120 公里的火車取代了駱駝商隊，帶更多的貨，走更多的國家城市，越過更廣闊的歐亞大陸建立起新的絲綢之路–一帶一路。
只在台灣，很難想像如何從重慶經陸路到歐洲，但當我們願意拉高台灣人的視野俯看被太平洋、印度洋、大西洋、北極洋包圍的歐亞大陸，你就會有如當年的麥哲倫哥倫布開啟航海時代一般，也可讓台灣男兒志在四方，開啟馳騁歐亞大陸，張騫通西域的豪情壯志。
10 年了大陸共建有 18 個國際陸港，開通 80 條運輸路線，通往中亞、西亞、歐洲 24 個國家、196 個城市，累計開行 7 萬 7,000 趟次班列，運送貨物超過 3,400 億美金。平均比海運節省 20-30 天時間，在時間就是金錢的時代，中歐班列正在快速增加中。