武俠修仙的世界總說，遭遇強者便戰得更強，遭遇弱者亦不示弱。用現代話來說，這似乎體現了所謂的鯰魚效應，即引入強者以激勵弱者成長。 拿特斯拉來說，它便是一例佳證。查看它的財務報表，我們會發現，在早期，特斯拉幾乎每年都虧損，2017年的虧損更是高達近200億台幣，但這一長達十年以上的巨額虧損，於2018年初終見曙光。
我們不得不提及，最早推出的純電動車——Tesla Model 3。這款車在2016年亮相時便引發轟動，擁有近50萬筆預訂訂單。但由於產能限制，直到2017年7月下旬才首次交付30輛車。要滿足如此巨大的訂單量，顯然需要一座超級工廠。從數據看，他們似乎找到了突破困境的方法。
2018年，伊隆·馬斯克來到大陸。這裡人多，建廠似乎無太多障礙，且未來這裡有望成為特斯拉的主要銷售地。這裡確實是個好地方。於是，僅用三個月，他們便與上海達成了投資建廠的協議。上海提供了優質的工業用地，並同意提供超低利息的貸款，投資了18億人民幣到特斯拉的項目中。這份大禮，簡直出乎意料。
更令人驚訝的是，按照業界專家的評估，建造超級工廠至少需要2年，但在上海，僅10個月便竣工，並且可以開始投入使用。如此大幅縮短了虧損時間，使特斯拉自2020年起開始盈利。
或許有人會問，對大陸而言，既提供了土地又投入了資金，特斯拉能給予什麼回報？前面提到的鯰魚效應在此得以體現。特斯拉一向被視為中高端品牌，若在大陸建立超級工廠，為了減少零件和材料的運輸成本，必然要在當地生產，這也提升了當地對技術的需求和產品品質的追求。為了爭取這塊市場，所有廠商都力求提升自身的品質和產量，帶動整個產業鏈升級。其他品牌車廠也為避免特斯拉獨霸市場，努力提升自家規格，從模仿到創新，構建自己的銷售和服務網路。市場上一時間百花齊放。
而作為國際大品牌的特斯拉，也間接普及了新能源車的概念。這對大陸來說，自然是喜見的景象。這樣的回饋，遠比簡單的投資國內品牌帶來的效益要高。在這場新能源車市場的競賽中，特斯拉這條鯰魚，無疑發揮了至關重要的作用。