都說中國造車新勢力不行，結果蔚(來)小(鵬)理(想)還沒倒，美國的造車新勢力先崩了，而且是集體崩盤一崩到底。略為統計美國10家造車新勢力，有9家股價都呈現45度的下降趨勢。 大部分股價不足5美元，還有幾家跌破1美元。一拉到底的拉垮，美國資本傻眼又絕望。
3年前，在美國，這些造車新勢力們，是資本的寵兒。 有號稱特斯拉殺手，有把中國蔚(來)小(鵬)理(想)按在地上摩擦。他們創造了一個又一個奇跡，帶給美國無限的希望。
2021年，美國的Rivian汽車剛剛上市，市值飆漲到1,500億美元，一下超越本田，成為全球第三大車廠，人稱特斯拉殺手。另一家Lucid，以製造豪華電動車為招牌，一下子市值高達900億美元，擠身全球十大車企中。後面緊跟一家VinFast，華爾街資金一路投一路追捧，只要沾上造車新勢力的邊，就如風口的豬飛啦！畢竟造車不是炒股，做不出來就是做不出來，做得出來卻經不起市場考驗，華爾街再追捧也無濟於事。
美國造車新勢力們，經歷了開局即巔峰後，很快就陷入各種各樣的麻煩。產能缺失、高管被挖、財報虛假、侵權賠償、投資者撤資等等問題，一下子跌落神壇。有些車廠，連樣品車都沒生產出來，股價就已經跌去了99%，美國股東們罵得嘴巴都歪了。昨天他們多追捧，今天就有多憤怒。
10年前有人說，中國新能源車可能會贏美國。華爾街回你一句：作夢
3年前有人說，注意，中國新能源車一定會贏美國。華爾街再回你一句：中國吹牛你也信。
3年後，2023年的今天，中國造車新勢力，一家勝過一家，紅紅火火創榮光。
美國造車新勢力，一家拉跨一家，灰灰暗暗收攤了。除了特斯拉。
美國科技實力真的很紮實、雄厚，1980年末90年代初，通用汽車就推出Impact的新能源概念車。彼時中國最高檔的國產車，由福斯淘汰又淘汰，德國本土根本沒有用，在上海生產的桑塔納，二者差距何止天與地。
隨著通用Impact在洛杉磯車展的亮相後，啟蒙美國政府和企業電動車的想法。
1996年，通用就在加州官方的支持下，推出了EV1。第一次規模化量產的電動車，一直持續了四年時間。雖然EV1電動車量產不多，卻讓人看到了電動車的潛力。此後美國資本、新創企業和各州政府，都在電動車上發力。但還沒成功，EV1就停產了。
EV1停產後一年，特斯拉就成立了。由於馬斯克的個人因素，不斷創造話題，推出樣車，一直在吸引資本的關注，幾乎成為全球資本的寵兒。
在美國崛起，引人注目的特斯拉，以此追求零排放為目標的西方，尤其美國，二者之間，有了更正向的聯結。
美國政府也認定，這是21世紀的明星產業。2008年，歐巴馬以發展電動車為參選政見。當選後。提出了美國電動車發展計畫，在2011年宣佈：用盡各種政策，推動企業，刺激市場，補貼消費者，於2015年實現部署100萬輛新能源車為目標。
2011年，全世界(當然含中國在內)，對甚麼是電動車、新能源，一片空白之時，美國已著手推動。中國直到2012年，正式明確化電動車發展方向。
中美兩國發力的時間，差距不大，但11年下來，卻完全不一樣的成果。為什麼？
所謂造車新勢力，即以非傳統內燃機車為基礎，或轉型，或發展。其次係以新能源為主。
中國的汽車工業，係以中外合資為老大，掛外資如豐田、寶馬、大眾為品牌，獨立自主車廠為老二。基本上，老大吊打老二。
美國本就是汽車大國，擁有全產業鏈，要人才有人才，要資本有資本；更重要的是對新能源的研究，有深厚的基礎。美國造車新勢力的成立時間，大部分都集中在2007年到2010年之間，中國則是在2014年左右。中美造車新勢力的起步相差5年以上。
在專業上，試看美國造車新勢力，創業者的背景：
威斯克創辦人，亨利‧菲斯科，是寶馬、亞斯頓馬丁紀念車型的設計師。
Lucid創辦人，謝家鵬，是特斯拉的研發主管，其團隊成員，不但來自特斯拉，其中更有暢銷車Model的總工程師。
Rivian 創辦人，斯林奇博士，畢業自MIT(麻省理工學院)斯隆汽車實驗室。
他們不但瞭解新能源車，也瞭解汽車市場生態。並瞭解從差異化中，爭取市場化，佔一席之地。
因此，這些新勢力，也都曾有風光成功的日子，才有日後被吹捧的空間。
如 Rivian ，以純電皮卡為主。一開盤，即有10萬訂單，即刻引來亞馬遜、福特12億美元的投資，帶動市場的信心；加疊獲得各方資本投入，兩下高達104億美元的融資支援。
最燒錢的新能源車，對美國造車新勢力而言，根本不是問題。
以氫燃料電池，生產大型卡車為主的尼古拉斯，在那斯達克上市，廣獲追捧，市值高達320億美元，超過福特汽車。
Rivian 、尼古拉斯不是特例。2021~2022巔峰時期，全球市值前10大車廠中，美國造車新勢力佔了一半，把傳統車企按在地上磨擦。
中國造車新勢力的三位代表人，分別是蔚來的李斌；理想的李想；小鵬的何小鵬，三人都出身網路事業，與汽車行業沒半毛錢關係。一開始，誰相信他們能造車？被視為「創造項目圈錢」，也是合理的懷疑。
與美國造車新勢力相比，天地之差。即使碰碰撞撞之下做出一點成績，赴美上市IPO。三家合起來也沒有 Rivian 的一半。中美造車新勢力根本是兩個量級的競爭實力，基礎差太多了。
2021到2023年，也不過是三年的時間，中美造車新勢力生態完全翻轉。生態完全翻轉。
首先號稱特斯拉殺手的 Rivian 。從2021年的高峰開始，一跳跌下凡間。依當前虧損的速度，被認為二年內非破產不可。完全看不到重整再生的希望。
Rivian ，還是績效最好的一家。2023年上半年還交了2萬輛車。同一時期的中國理想，至少已銷售出17萬輛車。蔚來二車款，銷售近六萬輛。小鵬單一車款P7也達2萬5千輛。
但美國的Lucid，2800輛。威斯克，1000輛左右。
更扯的是號稱氫能源大卡車的尼古拉斯，第一季產量，僅63輛。被納斯達克發出準備下市的警告函。另一家勞斯頓，因產量不到10，已被通知下市。
這場中美造車新勢力的競賽，輸贏的關鍵何在？
1. 中美之間實力的對比。實力在民間，關鍵在廟堂。美國的民間實力絕對高於中國。但廟堂決策，兩國相差太大。
美國奉行自由經濟，干涉愈少的政府，是愈好的政府。雖然美國政府看到新能源發展方向，除制定各項發展政策。也制定各項發展政策。甚至補助政策。但既有的「傳統勢力」有難處理的困境，如當下美國三大車廠的罷工，重要原因之一。就是擔心美國汽車業轉型新能源後，造成失業。
政客不挺罷工 輸選票。挺罷工，延後新能源汽車發展。這僅是妨礙傳統車企轉型的小例子。
因此，當傳統車企轉型困難之時，已是造車新勢力的空間。這個空間，卻被華爾街的資本帶偏了，養壞胃口了。真是成也資本，敗也資本。
2. 美國習慣以資本市場決定發展方向，而新勢力也以迎合資本，為取得更多的資金，來決定發展方向。一切的考量是資本，資方只想如何賺到快錢；另一方想如何取得更多的融資。這本是符合市場的規範，但一不小心。就走火入魔。一切以資金為本位。一方錢先賺到，一方錢先拿到，就成為一切的規範。
中國係以政府帶頭決定目標，就算要逆天改命，破除萬難，也要使命必達。當決定換道新能源汽車，不糾結于傳統的內燃機產業時，毫無懸念，新舊車廠往前衝。
過程有失敗，也有借機騙錢的奸商。但以2023年1至7月份，前五十名的銷售量，即達283萬輛新能源車。其中一半份額是造車新勢力交出的成績。
3. 2020年因新冠疫情，美國政府大撒幣美元，美元大水漫灌，資金過分充沛。因此。誰會說故事、畫大餅，誰就有資本投入。特斯拉，馬斯克，很會畫大餅說故事。但他更會實事求是的找到中國，以10月的時間，建立從0到數以萬計產能之超級大工廠。
但美國其他造車新勢力，仍沉迷於源源不絕的資本。忘了要造車，要有完整的產業鏈，提供後援；要有品質兼備的勞工投入…。太多涉及的生產要件，美國欠缺，政府不管，資金卻又源源不絕。馬斯克找到中國解決了生產問題。其他還在美國玩著金錢的遊戲。當心玩垮。
中國在全國一盤棋的規劃下，要政策有政策，有產業鏈、有工程師、有勞工、有市場。這場中美造車新勢力的比拼，第一回合，美國慘敗了！
中國勝不驕，新能源汽車產業才剛開頭。還須經過時間的考驗。苟日新，日日新。求新求變，才能永保勝利。
真正的全球競爭，才剛開始。
中國新能源車加油！