中歐班列是大陸「一帶一陸」最重要的項目之一，至今已經運行10年。這跟台灣有甚麼關係？其實，台商早就靠著中歐班列悶聲發大財了？！
即使在疫情爆發的2020年，重慶的筆記型電腦產量突破7000萬台，連7年全球第一，全球每3台筆電就有1台來自重慶製造，並且透過中歐班列的海陸聯運，銷往歐洲、俄羅斯及非洲。 其中70%的產量，主要來自宏碁、華碩、富士康、廣達、英業達、仁寶、緯創、和碩等知名的台資企業，在重慶當地的生產廠。
隨著大陸「一帶一路」國際大戰略的啟動，地處絲綢之路經濟帶，也是中國－中南半島經濟走廊和長江經濟帶Ｙ字形大通道聯結點上的重慶，在2015年提出三大目標：建構重慶成為絲綢之路經濟帶的重要支點、21世紀海上絲綢之路的產業腹地和長江經濟帶的西部中心樞紐。中歐班列就是貫穿這三大目標的連接線，而台資企業也跟隨著中歐班列的建設，自珠三角、長三角逐漸向西，重新規劃自身的全球產業布局。
台商以四川重慶做為對歐洲貿易的支點，也受惠於中歐班列，將歐洲的商品進口到台灣。2023年4月，湖北武漢的漢歐國際物流有限公司，完成中歐班列首次的「運回測試」，以武漢為支點，將來自歐洲的貨物進口到台灣。這批貨物從德國杜伊斯堡出發，透過中歐班列，經新疆阿拉山口岸入境大陸，抵達武漢。再經由大陸內地鐵路中轉至寧波；再從寧波港經海運，直達基隆港。
這代表著「歐洲—武漢—台灣」的鐵海聯運通道正式開通。從台灣到歐洲的全程運輸時間只要30天，比傳統的海運還快上15天。而自歐洲到台灣，也只需33到35天。尤其是因為疫情期間與俄烏衝突，導致近年來海空運輸港口航班大塞車，飆漲的運費更是嚴重侵蝕企業利潤，中歐班列對台灣商品出口歐美，就顯得更為重要了。
像是台灣經廈門自貿區，轉口至俄羅斯及歐洲的物流路線，就是透過中歐班列「台灣—廈門—聖彼得堡」以及「台灣—廈門—武漢—歐洲」的海鐵聯運通道。往北5天抵達聖彼得堡，往西3天抵達武漢，再從武漢經哈薩克斯坦到歐洲。這兩條貿易新路線，為台資企業登陸福建，創造了更大的誘因。
台資企業、廈門佳好建材有限公司的總經理吳佳瑩，在接受台灣媒體訪問時表示，「一帶一路為台商敲開中亞以及東南亞外貿大門。2021年下半年，疫情趨緩之後，中歐班列預約已經是常態化滿班，至少要提前一個月前預訂」。吳佳瑩說，因為有中歐班列，他更看好中東市場，將為台商開啟另一扇大門。
對於中歐班列在國際貿易上的創舉與成果，台灣媒體的報導，仍在傳遞著「中歐關係急凍，中歐班列對歐業務剩10％」、「中歐班列高度依賴補貼」、「中歐班列大量空箱返中」等負面訊息。可是擺在台灣眼前的事實是，中歐班列早就與兩岸貿易密不可分了。
省時省錢的海陸聯運，自然而然地讓台灣對大陸的貿易依存度更高。同時，重慶自貿區及成都國際陸港，也從2019年起，提供以鐵路提單辦理押匯的金融創新服務，對於出口導向的台灣企業來說，更是強化競爭力的利器。