據《紐約時報》一篇名為《中國電動汽車市場邁入新階段：市場驅動大於補貼》的報導中指出，截至2022年8月，中國大陸人民購買的新車當中，有四分之一是新能源車。 據估計，大陸大大小小有超過300家生產新能源車的企業，向消費者提供各種價位的汽車。從價格在3.5萬元以下的產品，到能與特斯拉競爭的高端車型都有。 同時，全大陸已設置超過400萬個公共充電樁，比2021年多了一倍。
報導中還提到，在其他國家的電動車市場，還處於嚴重依賴政府補貼和財政激勵措施的時候，中國已進入了一個新階段：消費者已經不太考慮政府的補貼，而是根據汽車的性能和價格，來權衡該選擇新能源車或普通車種。
《時代線上》也有記者撰文，敘述大陸品牌的新能源車，給歐洲車廠帶來的壓力。「中國新能源車據說特別便宜，配備一流的電池、最好的軟體。這種對於中國新能源車的恐懼，正在歐洲和德國蔓延。」
根據IDC(國際數據資訊公司)2023年「全球電動車產業動態及領先企業的競爭策略」研究結果顯示，在供給端改革、高油價、政府補貼和車企促銷的推動下，2022年中國新能源車的市場規模已達到近700萬輛。以全球新能源車主要市場市占分布來看，中國市占率達63.6%，其次是歐洲市占率達24%，美國9.2%，其他地區合計3.2%。
今年的德國慕尼黑車展上，新能源車大廠比亞迪的展位，始終人潮不斷。多家陸企車廠傳出銷售佳績，引發德國的汽車製造業，對於中國進口車競爭優勢的擔憂。路透社指出，累計今(2023)年1到7月，大陸的新能源車已在歐洲售出82萬輛，成長率55%，在歐洲不分類型的新車市占率，已提高到13%。
除了比亞迪、蔚來、小鵬汽車之外，大陸的國民神車五菱宏光MINI EV，早就創下全球電動車銷量冠軍的紀錄。其售價只有人民幣3.28萬，約新台幣14.5萬。浙江新創的電動車品牌零跑汽車也宣布，未來2年將針對歐洲、中東、美洲等市場，推出超低入門價的車款。
歐盟主席馮德萊恩認為，「這些中國廉價新能源汽車在歐洲市場氾濫，其價格被巨額的國家補貼壓低，對歐洲新能源汽車行業構成威脅。」10月4日出版的《歐盟官方公報》，歐盟宣佈正式啟動對中國進口車的調查。顯然與事實有很大的差距。
歐盟的官方聲明中表示，調查首要釐清「中國新能源車是否受惠於非法補貼？」更重要的是，補貼措施「是否對歐盟境內的新能源汽車廠商構成威脅？」如果調查結果為「是」，歐盟將對中國進口車，施加懲罰性關稅，稅率至少高於10%。
事實上，自2020年1月起，大陸官方對新能源汽車產業獎勵及購車補貼，採逐年消退30%；到2022年底，完全終止補貼。反觀歐盟國家，從2020年開始，加大新能源車的補貼力度，德國單車補貼超過6000歐元(約新台幣20.4萬)；法國是5000歐元(約新台幣17萬)；義大利是3000歐元(約新台幣10.2萬)，舊車換新能源車再加2000歐元(約新台幣6.8萬)。所以「政府補貼」，中國停止後，歐洲後來居上了。
以比亞迪「海豹」單電機後驅版(低配版)為例，內地售價為人民幣18.98萬元，舊換新購車補貼最高金額人民幣1.5萬元計算，約車價的8%。「海豹」 (低配版)的歐洲售價為44900歐元（約合人民幣35萬元），比內地售價高出84%。若以義大利的舊換新購車補貼，補貼金額為5000歐元，約車價的11%。
2008年特斯拉賣出第一輛新能源車，隔年中國大陸就釋出政策，扶持新能源車及儲能相關產業的發展。這些措施在一定程度上，推動了新能源車的銷售，也帶動整體產業發展：
- 在消費者端，提供新能源車普及政策，包括購車補貼、免徵購置稅、牌照費免費等優惠方案。
- 在企業端：提供建廠土地租賃補貼，新申請專利獎勵、創新獎勵、銷售獎勵等措施。
- 在基礎建設方面，加速部建公共充電樁，獎勵社區自設充電樁等。
- 在城市低碳轉型方面，限制市區內傳統燃油車行駛路段，增設新能源公共巴士快速專用道。
歷經產官學界十多年的合作與努力，陸企在造車技術及市占率上，已領先多數先進國家：
- 電池儲能，有比亞迪、寧德時代，在大陸電動車電池市場，市占率超過80%；在全球電動車市場市占率超過50%。
- 車用芯片，當全球車市仍受困於芯片供給時，大陸車廠持續強化本土供應鏈，已搶占內地50%的市場。例如比亞迪就設有半導體研發中心及2座生產廠。吉利汽車也早在2021年實現「造芯夢」，已投產中國第一顆車用7奈米座艙晶片「龍鷹一號」，滿足自產自用之餘，也外銷至歐洲。
- 車用玻璃，位於福建的福耀玻璃，2020年汽車玻璃銷量，全球市占率28%，為世界第一。2022年的全球市占率更成長到33.8%。
柏林的汽車市場研究機構Schmidt Automotive Research的研究顯示，「中國製造商搶先於大多數的西方對手，提高電動汽車的產量、生產效率和規模，形成產業優勢。中國電動汽車在市場上已積累了技術和競爭力，而西方製造商則相對落後。」
中國大陸已經建構從生產、消費、基建、發展全方位的新能源車生態，這才是中國真正的競爭優勢。西方一向崇尚的自由市場競爭，在遭遇挑戰時，便採取保護主義的態度對付中國。中國新能源車企的優勢，主要在於技術、完整的電池產業鏈及龐大的本地巿場。歐洲新能源車不敵中國新能源車，歐盟以公平競爭為名，行保護主義之實，不但擾亂自由市場經濟，扭曲全球汽車產業鏈供應鏈，更將對中歐經貿關係產生負面影響。